舍弗勒离合器分离系统.docx

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1、舍弗勒离合器分离系统介绍关于驾驶的舒适性，驾驶员对整个离合器及其分离系统的评估主要是从离合器分离是否平顺，离合器踏板的踏板力-踏板行程特性是否符合人机工程学，踏板踩踏时是否有噪声和振动,以及启动和换挡过程是否被调制得舒适等方面来进行。而且,从踏板到离合器的整个系统必须能在汽车各种工作环境下发挥作用，并且保证与其他汽车零部件流畅的配合。从整个功能链的角度来看，要求离合器系统各子功能彼此协调一致也是有意义的。因为当驱动离合器踏板时，驾驶员只是主观地感觉离合器系统的反应。而为了满足这些对离合器踏板的要求，离合器系统的各组件必须在摩擦，刚度和传动比上协调一致。所以,舍弗勒的产品组合是有系

2、统优势的,涵盖了手动变速箱的所有分离部件，包括离合器主缸和副缸，带分离轴承的机械拨叉系统，混合驱动中的液压离合器分离系统，湿式和干式双离合驱动系统中的接合系统。 离合器分离主缸   舍弗勒提供的离合器主缸采用塑料壳体设计。应用中优先推荐活塞直径为15.87mm和19.05mm的主缸。主缸通过壳体中部的Bajonet旋转卡口与车身快速固定，或者通过轴向或径向的法兰用螺栓与车身紧固。通过对密封件和配合表面的摩擦学特性优化设计，避免了噪声的产生，并保证持续的低摩擦阻力。自身保持紧固和可拆卸的棘爪销用来固定活塞推杆和离合器踏板，从而防止在活塞推杆孔中的磨损。油管接口与舍弗勒的离合器油管相

3、配合，并且使用快速接插。与储油罐连接的低压管路可以使用橡胶软管，尼龙塑料管或者波纹管。它们可以单独提供或者是预先安装在主缸上，同主缸一起供货。恶劣环境下主缸的保护可以通过安装在推杆上的防尘罩和在低压管路连接口的粉尘过滤器来进行。位移和位置传感器也可按照需要集成在主缸上（请参照位移和位置传感器部分）。  管路技术   舍弗勒生产的管路系统是用来在离合器分离主缸和副缸之间输送油液的。这些管路可以根据需要采用金属-橡胶管，或者挤出成型的塑料管。通过计算机的仿真，舍弗勒能够在研发的早期阶段对管路的静态性能（踏板和分离行程特性）和动态性能（踏板在低温条件下的回位速度，踏板振动）进行优化。在

4、过高温度情况下和较长的管路长度要求下，如果使用塑料管路会产生较大的体积损失，金属-橡胶管会被推荐使用。塑料管路通常是更经济的选择。舍弗勒推荐的是能够预成型的PA12和PA612管路。其中管路走向能够自排布的PA612管尤其先进。它可以采用直管供货，然后在整车安装时弯曲布置在离合器主缸和副缸之间。这种管路开发的优势在于无需弯管工具，简单便捷的直管长途运输和良好的技术性能。所有的管路均采用塑料材质的快插接头。也可以提供防磨损保护，额外的热保护或者集成管路安装夹。离合器分离副缸    由于对中心密封件进行塑性强化的特殊设计和采用专用润滑剂，使舍弗勒的离合器副缸拥有很长的使用寿命和低摩擦

5、特性。以下对两种类型的副缸分别进行介绍：液压式对中式副缸对中式副缸安装在离合器壳体内，整个缸体包围着变速箱的输入轴。它很容易安装并能够自动适应离合器磨损造成的膜片弹簧的位置变化。为了适应轻量化的要求，副缸壳体几乎全部采用耐高温的工程塑料来制造，少数情况下还使用铝。特别稳定可靠的是导管和壳体注塑为一体的集成化设计，在减少零部件的同时，减小了导管与壳体密封这个失效风险点。混合动力车辆和自动离合控制所需要的位移传感器，也可以安装在壳体的一侧。副缸上的分离轴承可以安装一个降低摩擦的垫圈或者是一个万向接头以防止因几何缺陷引起的颤动。半液压式分离副缸舍弗勒为用拨叉分离离合器的变速箱提供被称为

6、半液压式的分离副缸。壳体采用工程塑料制成，并通过波纹状橡胶防尘罩进行保护。排气可以使用安装在壳体上的手旋式排气螺栓，或者使用更为经济的集成在高压油管口上的双卡夹排气方案。同样，半液压副缸也能够根据需要为自动离合控制系统集成位移传感器系统。  振动阻尼器、隔振单元、限压阀   为了优化离合器分离系统的性能，舍弗勒开发有一系列的可选部件。它们可以作为独立的总成或者集成到管路中提供给客户。基本上，可以分为以下几个主要功能件：隔振单元隔振单元可以阻止传递到踏板的低频振动（低于100HZ）。它类似一种可自动开关的阀体，当踏板被踩住停止时能够非常有效的阻断管路；而当踏板被踩动时，隔振单元通过

7、流体的摩擦会产生适度的阻尼效果，能够有效的降低振动振幅而不增加迟滞。振动阻尼器在离合器踏板高频振动和产生噪音的情况下，振动阻尼器能够阻止管路中不必要的共振发生。为了实现最好的效果，建议使用流体动态仿真来匹配阻尼器的激振频率和带宽。限压阀当驾驶员的脚从踏板上滑落或者采用非常运动的驾驶模式，会导致汽车传动系统中扭矩的增加并造成破坏。通过一个在流道中安装的盲孔件，可以有效的限制离合器的接合速度。盲孔件能够自动移动并打开使离合器分离不受阻碍。速度控制限压阀即便盲孔直径非常小，此产品也能保