电气化铁路课件.ppt

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1、电气化铁路概述电气化铁路电气化铁路及其特点电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。电力机车不带能源装置，它所需要的能源由外部供给。比内燃机车增加一套牵引供电系统（牵引变电所、接触网、继电保护装置）。电气化铁路供电110KV25KV发电厂变电所接触网电力机车电气化铁路发展简史1879年，德国西门子和哈斯克公司修建了世界上第一条电气化铁路，试制成功第一台电力机车；到目前，已有131年的历史。世界上拥有万公里以上电气化铁路的国家有俄罗斯、法国、日本、意大利、波兰、南非、印度、中国。俄罗斯，电气化发展最快，里程最多，37000公里瑞士，电气化率最高，99.5%1

2、961年8月115日，我国建成第一条电气化铁路，至1998年，我国电气化铁路达13000公里，电气化率22%。中国电气化铁路发展历程从1961年8月15日建成宝鸡-凤州第一条电气化铁路至今，已有近50年的发展历史。经历了10年起步、10年徘徊、20多年发展的曲折前进之路，进入了现在快速发展的状态。中国电气化铁路发展主要分为四个阶段。60年代起步自1961年8月建成宝凤段91km电气化铁路，至1969年10月广元—马角坝100km电气化铁路通车为止，60年代共建成电气化铁路191km。起步阶段建成的电气化铁路虽少，但对我国电气化铁路的发展起着十分重要的

3、作用，培养了电气化铁路的建设和管理人才、积累了宝贵的经验、为中国电气化铁路的发展奠定了坚实的基础。70年代徘徊70年代，我国牵引动力改革的技术政策存在争议，在牵引动力发展上，以电力牵引为主还是以内燃牵引为主，决策者举棋不定，致使电气化铁路的发展处于徘徊阶段。10年间，共修建电气化铁路834km，从数字上看，比起步阶段多了许多，但与和当时中国情况相似的前苏联相比，差距很大。这10年，苏联修建了电气化铁路19400km，发展速度比中国快20多倍。80～90年代发展1983年，我国正式公布《铁路技术政策》，确定“内电并举，以电为主”的牵引动力发展方向。到上

4、世纪末，电力机车已占铁路牵引动力的主导地位。自1981年～1990年的十年间共建电气化铁路5907km，相当于前20年修建里程的5.7倍。1991年～快速普及40多年来，中国的电气化铁路发展经历的从“山上”到“山下”、从一般干线到繁忙干线的发展历程。截止1999年底，中国已拥有31条电气化铁路，总里程达到13796.96km，其中双线电气化铁路5561.7km，约占铁路营业总里程的23%，承担着中国铁路总运输量的30%以上。截止到2006年，电气化铁路总里程已达到23000km，到2010年达到26000km，我国四大繁忙干线京哈、京沪、京广、陇海全

5、部实现电气化；西南、西北、华北、华南、华东、华中六个大区联网。电气化铁路的优点一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能提高牵引吨数，缩短运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。三、能降低运输成本，提高劳动生产率。电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长

6、交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。四、能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。电气化铁路的组成电气化铁路牵引变电所接触网电力机车牵引变电所接触网电力机车牵引变电所牵引变电所是牵引供电系统的重要设备，它的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压由牵引变压器来实现，将三相变为单相通过变电所的电气接线来实现。牵引变电所的主要设备牵引变压器：牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变成27.5k

7、V的电能。高压开关设备：在正常情况下操作高压开关切断或接通电路；在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。互感器：对高电压、大电流进行间接测量；供给牵引变电所、保护装置的工作电压或电流。控制、监视与信号系统(二次回路)：正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。自用电系统：向牵引变电所内照明供电回流接地和防雷装置：为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。电容补偿装置：电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。接触网结构承力索吊弦悬式绝缘子软横

8、跨承力索接触网导线BT回流线张力补偿器坠坨棒式绝缘子预应力钢筋混凝土支柱拉杆腕臂定位器接触网悬挂类型接触悬挂