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1、涵洞施工组织设计精品文档1、编制依据1.1新建准神铁路专用线设计文件；1.2类似工程施工经验；1.3现场踏勘调查资料；1.4指导性施工组织设计；1.5涵洞施工图；1.6采用的主要规范：1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；1.6.3《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）；1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2005）1
2、57号）；1.6.6《关于发布<铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定>等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设（2007）140号）；1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》（TB10501-98）。2、编制原则收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。2.5强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。2.6优化资源配置，实行动态管理。2.7文明施工，保护
3、环境，保护文物。3、编制范围DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、DK31+735框架涵、DK33+112框架涵、DK33+540框架涵、DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。4工程概况、自然地理特征4.1工程技术标准（1）铁路等级：国铁II级。（2）正线数目：单线。（3）限制坡度：13‰。（4）最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。（5）牵引种类：电力。（6）机车类型：SSj3。（7）闭塞类型：继电半自动。收集于网络，如有侵权请联系管
4、理员删除精品文档（8）牵引定数：5000t。（9）到发线有效长度：1080m。4.2工程范围（1）DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765；（2）DK31+071.2框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+071；（3）DK31+484框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+484；（4）DK31+735框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+735；（5）DK33+112框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK33+112；（6）DK33+540框架涵：为排洪用途，中心里程DK33+540；（7）DK33+613框架涵：为交通
5、排洪用途，中心里程DK33+613；（8）DK34+403框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK34+403;（9）DK34+645框架涵:为交通排洪用途，中心里程DK34+645;（10）DK35+085框架涵:为交通排洪用途，中心里程DK35+085。4.3自然条件及工程环境4.3.1、地形地貌线路位于陕北黄土高原的北侧和毛乌苏沙漠的东部边缘地带，地势整体北高南低，海拔高程一般为960～1120m,相对高差30～100m，线路沿悖牛川河谷展布，河谷宽阔，两岸阶地发育，河谷两侧地形切割强烈，沟、壑、梁、峁、丘地貌均发育，沟、梁多垂直河谷相间分布，沟谷多呈
6、掌状，谷坡山体基岩裸露，岸坡多为风积沙和冲积沙覆盖，风积沙分布呈不对称分布，山坡和地面的植被稀少。4.3.2、气象特征收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档沿线的气候属中温带亚干旱气候区，其基本特征为：夏季炎热，冷热多变，温差悬殊，蒸发强烈，冬春干旱，风沙频繁，夏秋季降雨集中。年平均气温9.1oC，极端最高气温39.0oC,极端最低气温-29.0oC,最热月平均气温22.7oC,最冷月平均气温-6.2oC,每年7～9月为雨季,年平均降水量413.5mm，年最大降水量646.5mm,年平均蒸发量1821.1mm,年最大蒸发量2165.7mm,年平均风
7、速4.0mm/s,主导风向NW,最大风速34m/s,年最大蒸发量2165.7mm,年平均风速4.0m/s,主导风向NW,最大风速34m/s,最大季节性冻结深度1.50m。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。4.3.3、地震基本烈度根据《中国地震参数区划图》（GB18036-2001）1/400万，线路通过地区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应地震基本烈度为六度。4.3.4、工程地质特征沿线所经地区，主要出露地层为第四系全新统人工堆积层、冲积层、坡积层、风积层；第四系上更新统风积层；侏罗系中下统以及三叠系上统地层。4.3
8、.5、水文地质特征收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档沿线地下水主要有第
