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1、浅谈地铁转向架构架浅谈地铁转向架构架 作者:郭文俊 赵永州 尹加干 陈寿永 来源:《文化产业》2015年第03期 摘要:地铁作为一种新兴的交通工具,越来越多的应用于交通运输行业,其安全性成为了不可忽视的问题,转向架作为机车的行走机构,其焊接构架的质量成为了重中之重,本文从转向架构架的组成结构入手对国内地铁转向架进行介绍分析。 关键词:地铁;转向架;构架; 文章编号:1674-3520(2015)-03-00-01 一、前言 随着社
2、会的不断发展和交通行业的不断进步,地铁由于具有不占用陆上空间、能避免城市地面拥挤和充分利用空间、节约占地面积、减少空气污染、缓解交通压力、降低能源消耗等优点,越来越多的应用于各个国家、城市。据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示,2013年末,中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条,运营里程2539公里,其中地铁2074公里,占总里程的81.7%。随着地铁线路的不断增多,地铁的结构越来越受到人们关注。 二、构架结构组成
3、(一)概述。转向架作为地铁的核心部件,起到了承载车辆、提供牵引力、减震、导向、制动等作用,其焊接结构直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全[1]。 转向架构架结构呈H型,由两根侧梁和一组横梁穿插组成,侧梁为箱体式结构,主体结构由立板、盖板、筋板等部件焊接而成,是向轮对传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件,并且规定轮对的位置。横梁的主体为两根无缝钢管组成,保证构架在水平面内的刚度,保持各轴的平行及承载牵引电动机等部件。 转向架分为动车转向架(M)和拖车转向架(T)两
4、种,其主体结构一致,均由侧梁和横梁穿插而成,两者的主要区别在于横梁部件,动车转向架横梁焊接有齿轮箱吊座和电机吊座,安装齿轮箱和电机后,主要起提供牵引力的作用,而拖车转向架横梁焊接有轮盘制动吊座和轴盘制动吊座,安装制动装置后,主要起制动作用。由于地铁行进速度较慢,因此国内地铁主要为6编结构,由4辆动车2辆拖车组成(T1+M1+M2+M3+M4+T2),这与动车组8编组4动4拖(T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4)的结构有所不同。 (二)构架结构。目前国内地铁根据结构特点主要分
5、为A型地铁、B型地铁和C型地铁[2],三者的主要区别在于车体宽度不同及长度不同,A型地铁体积最大,载客量高,车体宽度为3m;B型地铁体积中等,车体宽度为2.8m,C型地铁体积最小,车体宽度为2.6m。目前国内大多数地铁为A型和B型居多,各车型最高运行速度为80-100Km/h,轨距为1435mm,轴距为2500mm。A型地铁包括南车青岛四方机车车辆股份有限公司(后简称四方股份)生产的北京十四号线、昌平地铁等;B型地铁包括四方股份生产的成都地铁系列、青岛地铁、沈阳地铁等。现以四方股份生产的某种A型、B
6、型转向架结构进行分析,说明各部件的原理及作用。 1、A型地铁。A型地铁构架由侧梁、横梁组成,整体结构与主要组成如图1所示。侧梁包括梁体、弹簧筒、垂向减震器座、制动夹钳安装座、空簧座体五部分组成。弹簧筒内安装轴箱弹簧,用于传递构架垂直方向上收到的力,通过弹簧跳动来保持车轮载荷均匀。垂向减震器座内安装垂向减振器,垂向减振器起到垂向缓冲作用,与轴箱弹簧共同承载起轮对与侧梁之间垂直方向的作用力,形成一系悬挂的阻尼元件。定位臂是轴箱体的刚性固定骨架,它是联系车轮与构架之间的桥梁。轴箱弹簧、垂向减
7、震器、轴箱体共同组成了轴箱定位装置,联系轮对与构架力的传递。 空簧座体上部安装有空气弹簧,空气弹簧作为构架的二系悬挂,是车体与转向架垂向力的联系纽带,通过空气弹簧的缓冲作用,来减轻垂向震动力,以提高乘坐的舒适性[3]。二系悬挂系统中的高度调整阀通过进气、排气及延时缓冲来调节空气弹簧内的压缩气体体积,来保证车体到地面的高度始终保持在一定范围,而差压阀则用于控制构架两侧空气弹簧的内部压力差,以防出现因压差过大造成的车体倾斜或脱轨。制动夹钳安装座后续安装制动夹钳,起到行车制动作用。
8、 横梁分为动车、拖车两种。动车横梁主要由钢管、电机吊座、齿轮箱吊座、纵向辅助梁组成。电机吊座上连接有电机,为车辆行走的动力装置。齿轮箱吊座连接有齿轮箱,是动力的传动装置,将电机转动产生的力向轮对进传递。纵向辅助梁焊接于两根横梁之间,以提高构架的整体刚度,纵向辅助梁上安装有横向止档座及横向减震器座,横向止档座主要用于限制列车行驶过程中的横向位移,提高行车的安全性,横向减震器座上安装有横向减震器,其作用原理与垂向减震器相同,主要起横向缓冲作用。拖车横梁上无电机吊座和齿
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