列车电气系统培训资料课件.ppt

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1、南京地铁一号线车辆培训——列车电气系统1列车系统介绍列车为6辆车编组A车为带司机室的拖车。B车为带受电弓的动车。C车为动车。2底架设备——A车前转向架后转向架辅助逆变器制动模块蓄电池3底架设备——B车前转向架电抗器箱牵引逆变器制动电阻制动模块蓄电池后转向架4底架设备——C车前转向架电抗器箱牵引逆变器制动电阻制动模块辅助逆变器后转向架5车辆电气系统TIMS牵引系统辅助系统6车辆电气系统TIMS牵引系统辅助系统7TIMS功能人机界面网络结构FIP网络串行设备二进制输入输出设备8TIMS功能通讯辅助系统启动控制故障信息显示

2、/记录自动报站点击DDU手动报站对客室广播司机室对讲乘客紧急通讯车辆状态图标系统状态图标SPL图标故障菜单EVR卡制动空压机设备通风机空调等9TIMS网络结构10DDU由触摸式LCDTFT彩色屏和信息处理模块组成是TIMS主要的入口点。11TIMS网络结构MPURIOM逻辑输出逻辑输入RS485FIP如:车门如:照明12FIP网络MPU(主处理单元)——运行TIMS的主应用程序,并控制FIP车辆级网络的通讯。DDU(司机显示单元)——用于人机接口,为TIMS的操作和维护功能提供对话界面。RIOM(远程输入输出模块)—

3、—每辆车上都安装，提供开关量（二进制）的输入／输出以及标准的RS485串行链路。PCE(牵引控制系统)——安装在动车上（B和C车），FIP网络与它的通讯仅限于监测。BCE(制动控制电子设备)——安装在每辆车上．A车上的BCE还要对空压机进行控制。FIP网络与它的通讯仅限于监测。.ACE(辅助逆变器控制单元)——安装在动车上（A和C车），FIP网络与它的通讯仅限于监测。13RS485串行设备FDU&IDU(显示单元)——在A车上，TIMS通过单独的串行口与FDU相连接。6节车上都安装IDU，每辆车上2个IDU都连接到同

4、一个串行口上。每辆车上的IDU共用一个组地址。MPU同时向每一个显示单元发送相同信息，为了检查IDU的功能状态对每一个信息单元发送独立的信息。Door（客室门）——在每辆车上都安装。每侧的5个车门连接到同一个串行口上，该串行口用于监测客室门的状态。ACU&APU（音频单元）——在每辆车上都安装APU和PECU，通过串行口连接到TIMS上，目的是TIMS能对其进行控制。在A车上，ACU是通过独立的串行口连接到TIMS。ATC(列车自动控制)——它是通过A车上的串行口进行通讯。ATC传输的数据如ATC时间、列车的准确位置

5、和ATC的状态。14逻辑输入输出设备空调——每辆车上都安装，TIMS通过二进制输入输出接口来检测空调通风的状态，并发出启动指令。照明——TIMS监测照明的状态（故障/正常）受电弓——安装在B车上，TIMS监测受电弓的状态。列车状态——TIMS通过A车上的二进制输入信息检测列车的状态（驾驶模式、本务司机室、紧急制动和停放制动的状态）。15车辆电气系统TIMS牵引系统辅助系统16牵引系统司控器司机控制钥匙KS模式选择开关MS驾驶控制手柄DCH牵引与制动受电弓高压受流HVSS升弓、WOS17司控器司机控制钥匙KS模式选择开

6、关MS驾驶控制手柄DCH断开限速向后洗车限速向前手动ATO断开接通惰行制动快速制动牵引18司控器——司机控制钥匙KS在未激活的司机室，除下列功能外司机台的其它功能被锁紧急制动按钮司机室辅助功能司机室空调司机室间通讯司机钥匙有两个位置：接通ON、断开OFF如果两司机室的司机钥匙都在“断开”位，则MS被锁于“断开”位，DCH被锁于“惰行”位。当一个司机钥匙置于“接通”位时，相应变为：在激活的当前司机室，“MS”和“DCH”解锁，同时另一司机室的“KS”锁于“断开”位。KS接通KS断开19司控器——模式选择开关MS洗车模式

7、限速向前限速向后手动模式ATO模式断开断开限速向后洗车限速向前手动ATO方向模式20司控器——模式选择开关MSATO模式所有牵引和制动功能都由车载ATO设备根据速度曲线处理。司机的控制仅限于关门和乘客上车后发出牵引允许（ASPB按钮）。自动列车保护（ATP）设备执行列车限速，列车间安全距离和停站点。此时DCH被锁于惰行位。手动模式司机根据司机室的指示控制列车。但此时由车载ATP设备连续监控。限速向前模式、限速向后模式司机在调车区域或车库根据线路旁信号控制列车。限速——限速向前模式25km/h；对于限速向后模式10km

8、/h。如果ATP需要会触发紧急制动（如闯红灯）洗车模式该模式用于车钩连挂、洗车时移动列车。限速——3km/h。21惰行制动快速制动牵引司控器——驾驶控制手柄DCH驾驶控制手柄DCH为滑动式，其手柄沿车辆的轴线的平行方向移动。当模式选择开关MS处于“OFF”位时，驾驶控制手柄DCH被机械闭锁不能移动。向前推过惰行位，产生牵引力，列车开始加速直到模