气门间隙的检查和调整课件.ppt

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1、发动机气门间隙调整胡宝星职业技术学校汽修11疑问1、发动机气门间隙具体是指哪个位置（零件之间）的间隙？2、为什么要预留发动机气门间隙？3、怎样调整发动机气门间隙？发动机气门间隙具体是指哪个位置（零件之间）的间隙？——气门杆尾部与摇臂（或液力挺住与凸轮）之间，留有的间隙称为气门间隙。气门间隙气门间隙定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易

2、起动。通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。为什么要预留发动机气门间隙？——发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或者间隙过小，则在热态下，受热膨胀，使气门关闭不严，造成发动机在工作中气缸漏气，从而使得发动机功率下降、不易起动。为了消除这一现象，通常在发动机冷态下装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，从而补偿由于气门受热后的膨胀量。为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发动机预留了气门间隙，但这又会造成气门开启

3、关闭时的冲击，产生磨损和噪声。通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙,以补偿气门等受热的膨胀量。气门间隙的大小进排气门的气门间隙是否一样？为什么？各种发动机规定的预留气门间隙值也有所区别。另外由于排气门的温度比进气门高，因此一般排气门间隙比进气门预留的要大。气门间隙太大有何影响:传动零件之间以及气门和气门座之间撞击响声，并加速磨损；同时气门开启的的持续时间变短，造成进气不足，排气不彻底。气门间隙太小有何影响:发动机受热后，可能会造成气门关闭不严漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门，气门撞击活塞。气门间隙过大和过小的危害气门间

4、隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。怎么调整气门？１.调整气门间隙常用方法{二次调整法逐缸调整法二、调整气门间隙（二级维护）常用方法2、使用工具：螺丝刀、梅花扳手、塞尺2、气门间隙检查和调整的基本原则当1缸处于压缩上止点的汽缸，进气门和排气

5、门均可调；此时4缸处于排气上止点，进气门和排气门均不可调；3缸处于进气行程快结束，排气门可调；2缸处于作功行程快结束，进气门可调。还有气门开着，将要打开、刚关不久，气门间隙是不可调的。气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调到标准值。几中常见车型汽车发动机气门间隙３、凸轮轮廓曲线基圆4.二次调整法二次调整法的操作程序为：(以４缸为例)(1)将发动机摇转至第一缸活塞处于压缩行程上止点。(2)按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。(3)将曲轴再转一圈，确认第４缸活塞处于压缩行程上止点。再按“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气门间隙。二次调整法.mpg？？如何判断那边

6、是一缸？四缸发动机可调气门排列五缸发动机可调气门排列六缸发动机可调气门排列(1)使被调缸处于压缩行程上止点，检查与调整该缸进、排气门的气门间隙。(2)按凸轮轴工作时的旋转方向转动曲轴，依次使剩余被调缸处于压缩行程上止点．并检查与调整该缸的气门间隙。5.逐缸法操作程序6.气门间隙调整举例（5）选择垫片（挺杆）用测量的气门间隙(A)和使用的垫片(挺杆)的厚度(T)计算，选择新垫片(挺杆)的厚度。T+A=N+BN=T+（A-B）其中：N-新垫片厚度(挺杆)T-旧垫厚度(挺杆)A-测量的气门间隙B-规定气门间隙的气门（6）安装选择好的垫片(挺杆)（7）再次测量气门间隙提示：如果

7、气门间隙未达到规定值，再次调整。气门调整口诀（双排不进）以CA6110柴油机为例气门调整顺序：1→2→3→6→7→104→5→8→9→11→12进气门间隙值：0.20~0.25mm排气门间隙值：0.25~0.30mm任务综述——怎样调整发动机气门间隙？——二次快速调整法：（CA6110柴油机）准备工作：1、工量具2、拆下正时齿轮盖罩调整方法：1、转动发动机曲轴，使1-6缸活塞处于上止点位置（曲轴皮带轮和机体上，均有正时标记，两标记对正），并使1缸活塞处于压缩行程终了位置。2、按照气门调整口诀，确定第一遍需调整的气门。3、用符合气门间隙值的