大气数据校验课件.ppt

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1、7.4.5大气数据仪表校验设备的操作、功能及应用一、全静压系统的密封性校验检查二、B737．200型飞机全静压系统的密封性校验检查一.全静压系统的密封性校验检查概述(一)全静压系统的组成(二)全静压系统的密封性校验检查概述全静压系统的密封性校验检查，是外场机务维护工作中的一项重要内容。第一.应了解系统的组成部件、安装位置及管路连接；第二，熟悉校验仪的基本原理及正确使用；第三，熟练掌握校验程序及操作技巧。下面介绍两种类型的全静压系统校验检查(一)全静压系统的组成实习台上的全静压系统由高度表、空速表、升降速度表、空速管及管路

2、组成。仪表的台面安装及系统连接如图所示，(a)为仪表台面安装图，(b)为系统连接图。图7．4．2。a全静压仪表台安装图和系统连接图(二)全静压系统的密封性校验检查1．全压系统密封性的校验2．静压系统密封性的校验1．全压系统密封性的校验(1)拧下空速管整流罩，接上带全压接头的导管；(2)将全压接头与试验器“动压”接头相接(按下胶管相应系统仪表指针应摆动);(3)将试验器选择开关转到“全压”位，关闭气箱开关。(4)摇手柄使试验器储压后，再慢慢关闭通气开关，观察相应系统仪表不应有指示，然后缓慢的打开气箱开关使空速表指示慢慢地上

3、升；(5)当空速表指示上升至100公里／小时时，暂停观察空速表指示是否下降，如下降应停止校验，查明原因。(6)若空速表指示不变，应继续打开气箱开关使空速表指示上升，当空速表指示为300公里／小时关闭气箱开关。一分钟后空速表指示不应下降，否则该系统密封性不符合技术要求。待一分钟后，慢满地打开试验器的大气开关，使空速表指示缓慢下降，直至回零后方可拔下胶管，上下行程过程中，两个相同仪表指示差不能大于基本误差(允许值)；(7)拔开全压接头，装好整流罩。2．静压系统密封性的校验(1)将静压接头接好，再将胶管的一端接于机上静压接头，

4、(按压胶管相应系统仪表指针应摆动)；(2)将试验器的选择开关转至“静压”位，关闭气箱开关打开放气开关；(3)摇手柄使试验器产生真空后，再慢慢关闭放气开关，观察相应系统仪表不应有指示，然后慢慢地打开气箱开关(必须注意升降速度表指示不宜过大，一般保持5米／秒)，使空速表平稳上升。如指针不指，应关闭气箱开关，完全打开放气开关，查明原因后，再继续校验.(4)当空速表指示上升到100公里／小时时，关闭气箱开关，观察空速表指示是否下降。如有下降，应停止校验，查明原因；(5)如不下降再缓慢打开气箱开关，继续保持升降速度，同时注意相同两

5、表指示之差不能大于允许值，使空速指示上升到300／小时时，关闭气箱开关，观察空速表指示一分钟，其读数下降不超过15公里／小时，则说明系统密封性符合技术要求；(6)上行校验完后，再慢慢地打开试验器大气开关(注意升降速表指示一般保持在5米／秒以下的数字)使空速表和高度表指示下降，直至完全回零后，方可拔开胶管；(7)拆下静压接头，套好空速管套，将试验仪和胶管整理收好。二、B737．200型飞机全静压系统的密封性校验检查(一)全静压系统的组成(二)全静压系统的密封性校验检查(一)全静压系统的组成1.全静压统由全静压探头(空速管)

6、、备用静压孔、大气数据仪表、大气数据设备、排水、全静压系统由全静压探头(空速管)、备用静压孔、大气数据仪表、大气数据设备、排水收集器、连接管路等组成，如图所示。图7．4．3全静压系统装配图机头的左侧上和右侧下两探头的静压孔S1和S2分别相连，收集的静压供给相互的仪表和设备中去。机头的右侧上和左侧下两探头的S1和S2分别相连，收集的静压供给相应的仪表和设备中去。以上飞机机头两侧的探头上下相连，可使飞机在转弯或有扰流时，取得静压管路的平均静压值，从而避免造成正～副驾驶之间的差别。两个备用静压孔分别在机身两侧，它收集的静压通过

7、正、副驾驶在左右两侧的静压转换开关转换，供给正、副驾驶边各自相应的仪表和设备中。2、系统部件的安装位置及数据电子设备舱内：大气数据计算机(ADC)2个，马赫，空速开关(MS)1个，压力控制器(P，C)1个，排水收集器7个，部件位置见图7．4．5,其中马赫，空速开关的位置见图7．4．4。图7．4．4马赫／空速警告系统部件位置和电路图7．4．5电子设备舱内相应部件位置(二)全静压系统的密封性校验检查全静压系统密封性校验检查分为低量程和全量程两种情况进行：低量程密封性校验检查一般在更换仪表、软管，管路和全静压管路被打开时进行：

8、全量程密封性校验检查一般在管路清洗后，或每次机身框架大修后以及低量程密封性校验检查不满意时，必须进行此项检查。其注意事项如下：5.项:（1）检查前要确信ATC应答机不在高度报告模式；（2）检查过程中，升降速度表的升降率控制在“2”，空速指示不大于“300”；（3）全压管路中压力始终大于静压管路中压力且不超过十英寸汞柱