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1、第1章第五节传动系统锥盘带式无级变速器与电控机械式有级自动变速器无级变速器，简称CVT：（Continuously VariableTransmission）它用传动带传递动力,并用可变传动半径的主、从动锥盘来实现无级变速。变速比范围(i=0.8~7),而且传动比可以连续改变,从而可使传动系统与发动机得到最佳匹配并获得理想牵引特性,由此改善整车动力性、燃油经济性和排放,有利于操纵方便性和乘坐舒适性。1．锥盘带式无级变速器的结构原理CVT由V形传动带,主、从动锥盘带轮以及操纵系统构成。其中,主、从动锥盘带轮都分别包括有两个V形槽宽度可调的锥盘(一侧锥盘固定而另一侧锥盘可动),可动
2、锥盘侧还附有液压油腔。变速原理当施加液压力而轴向移动主、从动轮的可动锥盘时,即可改变主、从动轮的V形槽宽度。由于传动带的总长度不变,当使主动轮V形槽宽度变窄、工作半径变大而从动轮V形槽宽度变宽、工作半径变小,此时的传动比变小(为高速挡);反之,传动比变大(为低速挡)。CVT传动原理a)高速挡;b)低速挡;c)变速状态1-主动带轮;2-从动带轮3-高压油腔;4-低压油腔;5-传动带2．锥盘带式无级变速器的操纵系统(1)机械离心式操纵系统，利用离心式调速器来调节其锥盘带轮的工作半径而实现汽车的无级变速。机械离心式CVT1-发动机;2-曲轴;3-固定带轮;4-活动带轮;5-钢碗;6-
3、钢球;7-弹簧垫座;8-导向杆;9-主动轮弹簧;10-导向块;11-齿形三角带;12-驱动桥主减速器输入轴;13-被动轮固定轮;14-被动轮活动轮;15-被动轮弹簧;16-导向键;17-驱动减速器(2)电控液动型它由电控单元(ECU)根据车速传感器、发动机转速传感器、加速踏板位置传感器等信号,通过电磁阀进行调压(其液压油泵由主动带轮驱动),从而控制主、从动轮液压缸中的液压力,使主、从动轮的可动锥盘轴向内移或外移,从而改变主、从动轮的工作半径,实现CVT的无级变速。电控液动型CVT1-发动机;2-发动机转速信号;3-主动锥盘;4-车速传感器;5-节气门踏板;6-自动无级变速器EC
4、U;7-节气门执行器;8-电磁喷油器3．锥盘带式无级变速器的起步离合器在动力传递路线中串接起步离合器,以实现原地带挡起动发动机及汽车起步。起步离合器的结构,有的采用液力耦合器或液力变矩器,也有的采用电磁离合器或湿式多片离合器等。4．锥盘带式无级变速器举例广州本田飞度轿车的CVT广州本田飞度的电控液动型CVT结构1-主动轮固定端与滑动端;2-齿圈;3-行星架;4-双行星齿轮;5-输入轴;6-中心轮;7-倒挡离合器;8-前进离合器;9-中心轮伺服油缸;10-中间减速齿轮;11-驱动轴凸缘;12-主减速器从动齿轮;13-差速器;14-从动轮固定端;15-从动轮伺服油缸;16-从动轮滑
5、动端;17-滤清器;18-油泵;19-液压控制系统;20-电控单元;21-节气门位置传感器;22-发动机转速或车速传感器;23-带轮位置传感器电控CVT液压操纵系统原理a)低速时;b)高速时1-发动机飞轮及起步离合器;2-主动轮液压缸;3-主动轮液压控制缸;4-主动轮可动部分;4a-主动轮固定部分;5-液压泵;6-从动轮液压缸;7-从动轮可动部分;7a-从动轮固定部分;8-传动齿轮;9-主减速器与差速器;10-金属带二、电控机械式有级自动变速器电控机械式自动变速器AMT(AutomatedMechanicalTransmission)。1．顺序同步式换挡的电控机械式有级自动变速
6、器(SMG)这种顺序同步式换挡的自动变速器与普通的手动式机械变速器相似,它通过换挡杆直接操纵换挡转换鼓的滑槽,从而操纵换挡拨叉顺序地换入各挡;各挡待啮合齿轮的同步均由各挡同步器完成。2．电控机械式有级自动变速器(AMT)它根据驾驶人预选的挡位信号,由电控单元(ECU)根据信号传感器检测的车辆实际运行状况,确定换挡时机并计算出同步换挡的发动机转速,再由电控调节器通过节气门或排气阀来调节发动机转速,并使其达到换挡同步转速,并由换挡电磁阀操纵实施预选式换挡(或半自动换挡)。3．双离合器电控机械式有级自动变速器(DSG)德国大众迈腾轿车采用的双离合器电控机械式有级自动变速器，将6个换挡
7、挡位分为两侧布置,一侧为偶数挡二、四、六;另一侧为奇数挡一、三、五。输入端并联有两个多片式离合器C1、C2,以分别选择奇数挡或偶数挡。在需要换挡时,其换挡挡位及换挡时机由电控单元(ECU)根据各传感器信号确定,其由电控单元直接操纵电子加速踏板,通过轰油或松油实现两待啮合挡位齿轮的同步,并通过电磁阀及油缸直接操纵两个多片式离合器及各挡换挡拨叉实施自动换挡。迈腾双离合器直接换挡的自动变速器
