长寿命路面课件.ppt

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1、长寿命路面典型结构及成套技术1§1高速公路长寿命路面结构研究2长寿命路面在美国被称作长效性或永久性路面。美国沥青路面协会（APA）关于永久性路面的定义为：路面使用年限至少为35年，并且在使用年限内确保路面不发生结构性破坏，只需进行周期性养护，平均罩面时间不小于12年。340伊利诺斯30科罗拉多35克罗地亚50加里福尼亚40华盛顿35俄亥俄30肯萨斯40西维吉尼亚使用期地区美国各州关于永久性路面的使用年限4日本长期使用路面研究概述在日本，长期使用路面简称LSP，其设计目标是拥有2倍于现行路面的使用性能，因功能破坏而维修的周期15年以上，结构性寿命40～60年。5国内复合式路面研究概

2、述我国复合式路面工程实例：开封至郑州高速公路厦门环岛高速公路RCC+AC复合式路面合肥至全椒高速公路天津市AC+RCC复合式路面6长寿命路面设计综合相关国家的研究，长寿命路面是指路面设计寿命超过40年的路面结构。7长寿命路面主要特点在设计寿命期间，不发生结构性破坏路面的损坏只发生在表面功能层只进行日常养护，不需进行结构性大修初期费用可能偏高，但维修费用低在寿命周期内最经济8设计寿命初期服务水平使用期末服务水平设计寿命表面功能层主要承重层路面结构损坏表面功能层维修长寿命路面寿命示意图9长寿命路面设计标准表面功能层寿命8年以上主要承重层寿命40年以上各层强度控制指标由相应规范验算10长寿

3、命路面结构模型路面结构：柔+刚+柔沥青混凝土＋水泥混凝土面层＋沥青联结层，简称A·P·A11厚度53.5cm改性沥青砼面层4cm水泥砼面层28cm二灰碎石基层18cm石灰土或固化剂处理路床20cm冲击压实处理路床（影响深度80cm）应力吸收层2cm防水联接层1.5cm路面结构12路基设计冲击压实技术处理路基采用冲压处理路基，对路基重复冲碾13遍，提前完成约4cm的路基沉降，形成稳定、均匀连续的高速公路上路床。13固化剂处理路床用冲击压实技术对路基进行冲压后，路基表面容易形成薄层覆土，而成软弱层。路基顶面20cm土层，采用土壤固化剂稳定路基土。14基层设计基层掺加硫酸钠在二灰稳定碎石基

4、层中掺加硫酸钠早强剂，提高二灰碎石的早期强度，减少裂缝，降低施工难度，保证基层质量。15基层顶部设置防水联结层水泥混凝土板底部设置1.5cm防水连接层。该防水连接层具有良好的隔水作用,可起到保护基层的作用，有效地防止了水泥混凝土路面常见的各种病害。16许尉高速公路面层设计水泥混凝土面层设计采用高抗折水泥混凝土设计弯拉强度达5.5MPa板底应力水平降低3％～4％左右路面设计寿命提高30年左右17采用大厚度水泥混凝土面板采用28cm厚水泥混凝土面板板底荷载应力降低10％左右比26cm混凝土板极限寿命提高40年左右18混凝土路面板尺寸：3m×4m减少20%的板底温度翘曲应力减少10％左右的

5、板底疲劳应力大大延长水泥混凝土面板的使用寿命19面层板全部缩缝设传力杆行车荷载在板块之间平稳过渡防止重载车辆对路面的损坏保证行驶舒适性。20沥青混凝土面层设置高品质应力吸收层应力吸收层具有优良的粘结力，保证了黑白路面之间的粘结具有优良的高温抗剪切变形能力和低温延展性及柔韧性防水，防反射裂缝21采用改性沥青混凝土面层采用改性沥青稳定密级配混凝土，可大大缓和行车荷载对水泥混凝土板的冲击振动，有利于扩散荷载，便于养护维修，对增强路面耐久性起到关键作用。22以防为主，层层设防，防排结合根据地形，采用分散与集中排水方式。防水设计23小结许尉高速公路长寿命路面对整个路基路面系统（路基、基层、面层

6、）采用了延长使用寿命措施。2440年以上的使用寿命；不会出现混凝土板疲劳开裂或来自于路面结构深层的变形使用期内路面只是表层功能恢复，不出现结构性破坏显著的经济性能满足以下设计要求：25§2板块划分与车道布置26车道划分许尉高速路路基宽28米，采用封闭中央分隔带、通讯管道外移、设增强式防撞护拦、放缓通道处矮路堤坡率、设停车港湾等措施，实现“四车道改六车道”方案。27增加了道路通行能力延长了结构使用寿命减少了养护费用为实现小板块划分提供了条件28一般情况高速公路行车道宽度3.5m～3.75m水泥混凝土路面板板宽大于3m平面尺寸多为4.5m×6m，4m×5m29常规车道划分（单位：cm，粗

7、线表示纵缝位置）30这种划分方式常导致车辆行驶在一块混凝土板上，或一侧车轮沿缝行驶，致使混凝土板底经常处于高应力水平的荷载作用下，使混凝土板因局部应力过大而破坏，实际使用寿命降低。31350375703m×4m板的车道划分（单位：cm，粗线表示纵缝位置）3753012732以上车道划分方法，较常规车道划分而言，车轮作用在纵缝边缘的机率大幅降低，使混凝土板块最不利荷载位置处的车轮作用大大降低。33小板块车道划分型式，降低了板底高应力出现的概率，在很大程度上避