长寿命路面简介-1

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1、1.简介长寿命路面（Longlifeasphaltpavement，简称LLAP），是指路面设计寿命超过40年，相对于现有的路面其日常养护要求总费用更低的路面结构。传统的沥青路面设计寿命为15年，适度增加路面强度及沥青混合料基层厚度的长寿命路面，可以获得50年或50年以上使用寿命。现在欧洲正在使用的长寿命路面，已经充分证明了是具有良好的经济效益、使用寿命50年以上的良好性能路面。2.特点长寿命路面具有如下特点：⑴在总费用上：初期修建费用很高，日常养护费用较少，总费用效益比最大；　　⑵在设计年限上：至少40年；　　⑶在损坏模式上：路面的损坏只发生在表面层，如表面开裂，不存在结构性

2、破坏；　　⑷在养护维修上：只需要日常养护，不需要进行结构性大修；　　在道路使用上：能够承受更大的交通量和更重的交通荷载。3.设计理念　　欧洲长寿命路面首先在重载交通道路上提出，以期能获得40年以上的使用年限。其设计基本理念是：获得40年使用年限；结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生性能。道路部门将这些因素都考虑进去，并最大限度降低对环境的影响。长寿命路面不仅适用于大交通量道路，经适当的调整后也可用于中、低等级交通量道路。长寿命路面的提出为交通量急剧增长的道路，特别是重载货物交通道路，提供了较好的设计方法，其路面技术还可

3、以用于对旧路的维修、重建或扩建。　　欧洲在19世纪90年代提出了长寿命路面，最早被英国确认，根据Powell等人的理论提出了早期的沥青路面设计方法。Powell理论主张道路使用20年后，通过对原路面的补强来实现40年的设计寿命。RL对51条厚沥青路面长期性能调查，并通过对柔性道路40年周期费用经济分析，包括道路路面性能的变异性、交通延误费用、维修相关费用，表明对于重载交通费用，较经济的道路设计就是增加设计年限最少为40年，这样无需结构性维修，以降低道路维修费用，减少道路交通延误，长寿命路面是首选设计方案。　　美国长寿命路面设计理念是欧洲长寿命路面设计理念的发展，其内容为：设计的

4、沥青路面能使用50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面，降低了传统沥青层层底开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部（25～100mm），因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建。4.基本模型结构　　长寿命路面基本模型结构分层如下：长寿命路面结构示意1)轮载下100～150mm区域是高受力区域，也是各种损坏（主要为轮载）的发生区域。　　2)面层40～75mm高质量沥青混凝土为车辆提供良好的行驶界面，应具有足够的表面构造深度、抗车辙、水稳定性好。　　3)中间层100～175mm高模量抗车辙沥青混凝土起到连接和扩散荷载的作用，应具有高

5、模量（刚度）、抗车辙。　　4)HMA基层75～100mm高柔性抗疲劳沥青混凝土起到消除疲劳破坏的作用，应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好。　　5)最大的拉应变产生在HMA基层底部，该区域最易发生疲劳破坏。该区域弯拉应变，对于控制沥青层自下而上的疲劳开裂，防止路面过早出现结构性损坏具有特别重要的意义。5.研究应用现状5.1欧洲研究应用现状　　（1）德国：1977年德国A5高速公路FrankfurterKreuz采用的结构是37mm浇注沥青砼面层+200mm沥青砼基层+150mm稳定底基层。该高速公路双向日交通量152000辆/d，重载货车比例为10％～20％，使用17年后标准轴载次

6、数为125百万次，到现在仍然使用良好。　　（2）德国汉堡高速公路都承受着非常重的交通量，结构为35mm浇注沥青砼面层+265mm沥青砼基层+150mm级配砂砾+防冻层。　　（3）法国：法国巴黎Peripherique道路双向交通量200000辆/d，重载货车占10％，年标准轴次1千万。1993年进行了大修，结构为40mm排水面层+220mm高模量沥青砼基层。再如法国Stered高速，结构为70mm沥青砼+60mm沥青稳定砂砾+100～350mm水泥稳定砂砾+150mm砂层。　　（4）意大利：意大利的DelSole高速，结构为30mm中粒式沥青砼+70mm粗粒式沥青砼+150mm

7、沥青碎石+360mm级配砂砾+300～400mm砂层。　　（5）奥地利：奥地利Brenner高速，结构为27mm细粒式沥青砼+30mm中粒式沥青砼+45mm粗粒式沥青砼+140mm沥青碎石（密级配）+160mm沥青碎石（开级配）+300mm防冻层。5.2美国研究应用现状　　（1）NewJersey：NewJersey运输部对I-287州际道路的路面损害情况进行调查。该道路1993年年平均日交通量为11.1019万次，货车占22％，重货车占9％。20年累计当量荷载5000万次。由于是重载交通，