编组站布置图分析课件.ppt

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1、编组站布置图分析编组站与区段站的区别编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。区段站除提供动力外，以处理无改编为主，而编组站以处理改编中转货物列车为主，即仅对区段内零星车流起到组织作用，因此，车站设备布置以紧靠正线的无改编中转列车到发场为主体，而调车设备则较为简易。编组站除提供动力外，主要办理改编车流，按照列车编组计划的要求大解大编，在路网上起到车流组织作用，因而必须具备强大而完善的调车设备。编组站的分类1.根据布置图型的不同单向横列式、单向纵列式、单向混合式双向横列式、双向纵列式、双向

2、混合式(1)“向”指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备；双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。编组站的分类3.根据布置图型的不同(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级二级三级(3)“场”指全站主要车场的总数。编组站的分类(4)“式”指车场互相排列的形式。3.根据布置图型的不同DFDCDF横列式：上、下行到发场与调车场并列配置;DDCF纵列式：主要车场顺序排列;混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场横列。DDCDF郑州北丰台西阜

3、阳北广州北淮南西济南西1.两到发场分设在调车场两侧，三场横列，设一套调车设备;上、下通过车场位于两到发场外侧。(一)设备布置特点一.单向一级三场横列式编组站布置图两到发场，单线一般可按线路别使用。(1)到发场分工一.单向一级三场横列式编组站布置图(一)设备布置特点两到发场双线应按方向别使用到发线。(1)到发场分工一.单向一级三场横列式编组站布置图(一)设备布置特点(2)到发线进路一.单向一级三场横列式编组站布置图(一)设备布置特点一.单向一级三场横列式编组站布置图(一)设备布置特点3.机务段设在接发列车较多的到发

4、场出口咽喉处：以减少机车出入库走行距离及可能形成的交叉点。当上、下行行车量差别不大时间，设在上行场出口处，以利于变双向系统时机车出入段。2.正线外包，通过车场设于到发场外侧，消除了横列式区段站图型的客货交叉。4.一根纵轴线：将驼峰、调车场、尾部牵出线设在一根纵轴线上。这样布置可使调车设备线路顺直，调车作业径路短、阻力小、效率高。一.单向一级三场横列式编组站布置图(一)设备布置特点8.两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。5.调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、以及进一步发展条件确定。6.驼

5、峰朝向应考虑重车流改编车流比例稍大的方向，同时考虑将来车站发展不致引起驼峰方向的根本改变。7.车辆段：设于调车场尾部正线外侧。一.单向一级三场横列式编组站布置图(二)作业流程一.单向一级三场横列式编组站布置图(三)布置图分析1.优点(1)站坪长度较短，投资省；(2)车场较少，管理集中；(3)通过列车的成组甩挂作业较便利。2.缺点⑴解编作业效率低改编列车牵出和转线均须折返走行，增加调车行程，增加了解编作业时分，故解编能力较低。一.单向一级三场横列式编组站布置图(三)布置图分析2.缺点(2)车列一次牵出困难调车场头部

6、牵出线与到发场标高差较大(约2m)，牵出线与到发场间的联络线有较大坡度和反向曲线，增加车列牵出阻力，有时需分批解体，降低驼峰解体能力。(3)解编能力不能充分发挥到发场分上下行使用，解编作业由两侧牵出线承担，上下行车流不均衡时，牵出线作业互换性差，两台调机出现忙闲不均现象，解编能力不能充分发挥。一.单向一级三场横列式编组站布置图(三)布置图分析2.缺点(4)顺驼峰方向本务机走行距离长无峰下机走线，顺峰方向机车出入段需绕行驼峰牵出线或尾部牵出线（3.0km），走行距离长。(5)无改编折角直通列车接发不顺畅。一.单向一

7、级三场横列式编组站布置图(三)布置图分析3.加强能力措施(1)两侧到发场适当向调车场尾部后移将调车场两侧到发场向调车场尾部后移，减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或加大反向曲线的半径，使联络线适当拉长，坡度延缓。一.单向一级三场横列式编组站布置图(三)布置图分析3.加强能力措施(2)部分进路设计为双进路为平衡上下行作业不均衡，可将到发场部分进路设计为双进路，并在进站线路上铺设相应渡线。(3)缩短折角直通列车走行距离一.单向一级三场横列式编组站布置图(三)布置图分析3.加强能力措施方案一：在进站线路处设交叉渡线c，并

8、将d、设为双进路。方案二：在两到发场间修建绕过调车场尾部牵出线的半环线。(4)选择灵活的机动的出入段通路顺驼峰方向本务机车出入段进路有三条：①横切驼峰或调车场尾部，将降低驼峰或尾部牵出线能力；②绕驼峰牵出线折返或经峰尾的环线迂回，将延长走行距离；③设峰下跨线桥，不影响驼峰作业，缩短走行距离，增加费用，只有运量大且向其它图型发展时用。一.单向一级三场横列式编组站布置图(三)