飞机装配基础汇总课件.ppt

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1、第一章飞机装配基础1.1飞机结构的分解1.2装配定位及固定1.3飞机装配准确度1.4提高装配度的补偿方法飞机铆接工艺的特点铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。两种常见铆钉的铆接飞机铆接工艺的特点铆装钳工工作的基本内容铆装钳工的任务：按机体结构的图样和工艺规程（或工艺指令）通过各种形式的铆接、螺接等方法将零件逐

2、步组装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对合成完整的机件。国产新款武直九攻击直升机铆装钳工工作在飞机制造中的地位铆装钳工的地位：在现代飞机制造中，机体结构用铆接、螺接形式进行装配的工作量约占全机总工作量的25%-30%。同时装配连接技术对保证产品质量、提高飞机性能、疲劳强度和可靠性等方面都有至关重要的作用。另外，在新型飞机上，大量采用新型铆钉等紧固件，要求铆装工在操作技能上和技术上要不断提高，以适应现代制造技术的要求。哈飞三十二厂技工铆接直九机翼襟翼副翼主起落架1.1飞机结构的分解前机身方向舵前起落架水平尾翼后机身垂直安定面常见飞机机体结构的

3、划分根据飞机的结构和使用上的需要，将飞机可分为许多部件及可卸件。图1-1为某型歼击机的部件分解图。可卸件的设计主要是便于维护、检查及装填用，如各种检查、装填舱口等。1.1.2分离面工艺分离面特点：多采用不可拆卸连接设计分离面特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称为分离面。由飞机结构确定的分离面，例如机翼与机身的分离面，垂尾与方向舵的分离。根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面分离面有区别也有联系1.1.1装配件装配件飞机部件组合件零件机体结构的连接装配件是由两个以上的零件

4、装配成可拆或不可拆的飞机的组成部分。1.1.3装配单元装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。装配单元的划分，主要考虑：1构造上的可能性与特殊要求；2有良好的开敞性与工作条件；3各装配单元应具有一定的刚度；4易于保证装配单元之间的相互协调；5减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。1.2.1装配基准以蒙皮外形为基准以蒙皮内形为基准以飞机骨架外形为基准装配基准以蒙皮外形为基准首先将蒙皮在型架(夹具)的外形卡板上定好位，再将骨架零件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡板上，之后将

5、两半骨架连接起来。这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机。以蒙皮内形为基准首先将蒙皮压紧在型架(夹具)的内托板(以蒙皮内形为托板的外形)上，再将骨架零件(一般为补偿件)装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架(或骨架零件)相连接。这种方法与以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。以飞机骨架外形为基准首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再将

6、蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。一般多用于低速飞机。l-梁2-翼肋3-工艺垫片4-卡板5-长桁装配夹具定位法定位方法标准工件定位法晒线定位法装配孔定位法划线定位法工件定位法1.2.2定位方法划线定位法定义适用情况定位程序注意事项装配时用预先在零件上制出的孔来确定位置。装配孔通常是按样板预先在两面要装配的零件上钻制出来的。这种方法因划线的误差较大(约1mm左右)，而使其定位准确度较低。一般用于刚性较好的零件，且位置准确度要求不高的部位。看懂图样确定基准进行划线检验质量钻制初孔暂时固定注意左右认准前后选划线笔笔应细尖划线姿势粘防

7、磨材料1、划线定位方法根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放位置（如图1-5所示）。这种方法因划线的误差较大（约1mm左右），而使其定位准确度较低。一般用于刚性较好的零件，且位置准确度要求不高的部位。如图1-4中翼肋的加强角材件号4及件号5可以采用划线定位。而上下缘条件号1及件号2，其位置准确度直接影响飞机的气动力外形，不能用划线法定位，即仅尺寸L1及L2可用划线法确定。划线定位法2、划线定位程序首先要看懂图样，确定航向和图样表示的是右件还是左件，以免将零件装错或装反。确定划线基准，根据产品图样给的尺寸基准进行划线，在飞机装

8、配图中肋和框的位置是以轴线为基准，机身和发动机舱是以构造水平线和对称中心线为基准，有的尺寸是间接尺寸，需要通过换算来确定。