管理系统工程课件.ppt

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1、管理系统工程课程性质《管理系统工程》是以企业管理系统为对象的一门组织管理技术。他在系统论、控制论、信息论的思想指导下，运用系统工程的原理与方法，从整体观点出发探求管理活动的最优计划、最优组织、最优控制，使管理系统发挥出整体优化功能。学习要求全面地认识理解系统工程在现代化企业管理中的地位和作用，并能从系统的整体观点出发，经过观察、推理和分析，运用各种定量分析技术进行综合评价，以取得管理系统最佳的经济效益。第一章管理系统工程的基本理论重点是系统特性、三维结构分析法；难点是系统理论。第一节系统的要领与特

2、征一、系统思想（一）古代朴素的系统思想都江堰水利工程都江堰水利工程在四川都江堰市城西，是全世界至今为止，年代最久、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。２２００多年来，至今仍然连续使用，发挥着巨大效益。都江堰由“鱼嘴”分水堤、“飞沙堰”溢洪道、“宝瓶口”引水口三大部分构成，科学地解决了江水自动分流、自动排沙、控制进水流量等问题，消除了水患，使川西平原成为“天府之国”。目前灌溉面积已达40余县，超过一千万亩。 都江堰水利工程的三个子工程融为一个整体，巧妙配合，实现了彻底排沙、最佳水量的自动调节

3、的作用。（二）系统思想的成熟与发展二、系统的概念与特征（一）概念：系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分（要素）结合而成的、具有特定功能的有机整体。系统必须具备的三个条件：必须由两个以上的要素（部分、元素）组成要素与要素之间存在着一定的有机联系任何系统都有特定的功能（二）系统的概念与特征：1.整体性：系统整体不等于其部分之和！而是整体大于部分之和2.相关性：系统的各要素是相互作用而又相互联系的3.目的性：系统的目的是人们根据实践的需要而确定的，人造系统是具有目的性的，而且目的通常不是单一的。4.

4、环境适应性：系统必须适应外部环境的变化实例：城市交通综合系统城市交通综合系统是一个庞大的动态系统，它本身的状态是随时间变化而变化的。其结构如图所示：城市交通综合系统结构图城市交通综合系统交通环境条件道路交通条件路段交通系统路口交通系统交通设施系统行人交通系统公共交通系统交通管理系统公共场所分布居民住宅分布公交站点分布停车场分布企事业单位分布第三产业网点分布从结构图可以看出，城市交通系统具有以下四个特性：（1）整体性城市交通系统是由人、车、道路、设施、管理、环境等许多子系统组成的综合性整体，各子系统

5、从属于这个整体，而整个城市交通系统又是更庞大的城市系统中的子系统。（2）相关性城市交通系统内部各子系统、各子系统要素之间是有机联系、相互依存又相互作用的。（3）目的性城市交通系统具有特定的目的。这就是：为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件，并达到安全、快速、高效、舒适的目的。（4）环境适应性城市交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。（三）系统的形态1.从系统的形成原因来看：自然系统，人造系统2.从系统组成要素的属性来看：实体系统和概念系统3.从系统与环

6、境的关系来看：封闭系统，开放系统4.从系统的状态与时间的关系来看：静态系统，动态系统5.从研究对象与完成目的行为来看：对象系统和行为系统6.控制系统和因果系统系统的具体形态可能千变万化，但基本上可以看做由上述各系统形态相互组合而形成。他们之间往往相互交叉和相互渗透。第二节系统理论简介一、一般系统论（奥地利生物学家:贝塔朗菲）基本观点:1.系统观点2.动态观点3.等级观点二、控制论(美国数学家:维纳)研究系统各个子系统如何进行组织,以便实现系统的稳定和有目的的行为。（一）形成和发展经典控制理论：单输

7、入，单输出。现代控制理论：多输入，多输出。重点研究的是最优控制、随机控制和自适应控制，主要应用于机组自动化和生物系统。大系统控制理论：多级递阶输入、输出。（二）具体内容：1.最优控制理论：现代控制论的核心2.自适应、自学习和自组织系统理论:自适应系统——前馈控制自学习系统——反馈控制自组织系统——根据环境变化和运行经验进行控制3.模糊理论4.大系统理论人口系统控制，区域经济系统控制，大型企业生产过程控制等。三、信息论（美国数学家:申农)信息的定义:狭义——消息、情报、指令、数据和信号

8、等有关周围环境的知识。广义——事物存在的方式或运动状态以及这种方式、状态的直接或间接的表述。信息论：研究信息的收集、交换、传输、存贮、处理、利用和控制的一般规律的学科。（控制论的基础）信息的度量——信息量:把事物某种不确定性趋向确定的度量或信息消除事物不确定性的度量。（未知消息）四、耗散结构理论（比利时物理学家：普利高津）自然界物质的运动是由简单到复杂、由低级到高级、由不确定到确定、由无序到有序、由高熵到低熵演化的。玻尔兹曼：宇宙熵增，导致无序；局部起伏产生熵减，导致有序。普利