汽车驱动桥结构.pdf

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1、驱动桥主要内容：概述主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点差速器：齿轮式差速器、防滑差速器半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点第一节概述驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳等。桥壳主减速器差速器半轴轮毂驱动桥的功用将动力传递给驱动轮；通过主减速器实现降速增扭的作用；发动机纵置时，通过主减速器圆锥齿轮改变转矩传递的方向；通过差速器实现车轮的差速。驱动桥的分类非断开式（整体式）驱动桥半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳，左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。断开式驱动桥驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上，两侧车轮通

2、过独立悬架与车架连接，可以独立跳动的驱动桥。铰接点第二节主减速器作用：减速增扭；改变扭矩的方向。分类：按传动齿轮副的数目：单级主减速器双级主减速器轮边减速器按主减速器档位：单速式双速式按齿轮副结构形式：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式几种类型的主减速器单级主减速器双级主减速器轮边减速器双速主减速器贯通式主减速器一、单级主减速器只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。主传动比：主减速器的传动比称为主传动比，用i0表示。i0=z2/z1Z2---从动齿轮齿数Z1---主动齿轮齿数a.齿轮的支承目的：增加支承刚度，便

3、于拆卸、调整。主动齿轮的支承跨置式、悬臂式从动齿轮支承：跨置式b.轴承的预紧目的：减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移，保证齿轮副正常啮合调整办法:调整垫片/调整螺母圆锥齿轮正确啮合：啮合印迹位于齿高中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。从动锥齿轮的正确啮合区c.齿轮啮合与齿轮啮合间隙的调整目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置，有合适间隙。调整办法:通过调整垫片9，调整主动齿轮的位置。d.主减速器的润滑主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要润滑的部位。润滑油：一般采用含防刮伤添加剂的齿轮油。e.主减速器对离地间隙和地板高度的影响最小离地

4、间隙h0：汽车最低点到底面的距离。为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。f.准双曲面齿轮的特点轮齿强度高；可同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳。可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降低车辆的重心高度。齿面间有相对滑动，齿面间压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿命。制造难度大。准双曲面齿轮的偏移：上偏移、下偏移二、双级主减速器由两级齿轮传动。在实现较大传动比的前提下，提高离地间隙。可以通过更换不同的齿轮副实现不同的传动比三、轮边减速器需要较大的传动比和离地车轮轮边减速

5、器间隙。将双级主减速器的第二级放在驱动车轮侧，称之为主减速器轮边减速器。轮边减速器一般采用行星轮边减速器齿轮变速器。车轮四、双速主减速器为了提高汽车的动力性和经济性，有些重型车辆或越野车辆采用具有两个传动比的主减速器在良好路面上采用，用小传动比的档位行驶，提高经济性。该档位常接合。在坏路面或载荷较大时，通过操纵装置换到大传动比档位，提高车辆的经济性。该档位需要时接合。操纵距离较远，一般采用气动或者电液操纵方式。双速主减速器结构示意图×高速主传动比：低速主传动比：i0=i01i0=i01×i02五、贯通式主减速器主要应用于多轴驱动的汽车，具有方便布置，结

6、构简化，零部件通用性好特点贯通式主减速器第三节差速器功用：汽车转弯或在不平路面上行驶时，左右车轮以不同速度滚动，以保证车轮作纯滚动。常见的几种形式轮间差速器轴间差速器：多轴驱动汽车防滑差速器：左右附着条件差别大差速器的分类按两侧半轴输出转矩是否相等：对称式差速器不对称差速器按齿轮的形状：圆锥齿轮差速器圆柱齿轮差速器1.普通对称式锥齿轮差速器组成差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴差速原理主减从动齿轮--差速器壳--行星齿轮轴--行星齿轮--半轴齿轮差速原理结论左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关分析：

7、当任意一侧车轮转速为零时当差速器壳的速度为零时差速器的转矩分配主减速器传来扭矩：M0,左右半轴转矩为：M1、M2.1）左右半轴转速相等时：M1=M2=1/2M0；2）左右半轴转速不等：M1=1/2(M0－Mr)M2=1/2(M0＋Mr)行星齿轮因为自转而产生力矩Mr.摩擦力矩使快的半轴转矩减小，慢的半轴转矩增大锁紧系数K：K=(M2－M1)/M0=Mr/M0转矩比Kb:Kb=M2/M1=（1＋K）/（1－K）2.防滑差速器强制锁止式差速器高摩擦自锁式差速器第四节半轴与桥壳一、半轴将动力传递给驱动轮半轴的支承方式：全浮式半浮式1)全浮式半轴支承