角门西站降水施工方案(改).doc

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1、北京地铁十号线二期角门西站降水工程施工方案编制人：审核人：审批人：二〇〇八年十二月二十九日目录第一章降水施工方案21.工程概况21.1工程范围21.2工程特点31.3工程环境31.4场区工程地质及水文地质条件41.5降水设计方案61.6主要工程量71.7编制依据72.施工部署82.1施工组织机构82.2施工准备102.3施工接口的协调112.4围挡施工、交通疏导132.5占用绿地133.施工计划及工期保证措施143.1施工计划143.2工期保证措施143.3劳动力计划153.4施工用水、用电163.5主要材料供应及需要量计划163.6主要施工设备配备计划174.主要施工

2、方法及技术措施194.1施放井位194.2管井施工194.3降排水施工与排水计量234.4降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施264.5施工质量检验标准274.6冬季施工措施284.7雨季施工措施294.8降水结束后的降水井回填304.8周围建筑物沉降监测方案325.质量保证体系及措施345.1质量方针345.2质量管理目标345.3质量保证体系345.4质量活动的内容及要求365.5质量保证措施385.6工程质量验收396.安全保证体系及措施406.1、安全管理目标406.2安全保证体系406.3工程安全保证措施427.应急预案467.1应急组织机构467.2安全应

3、急措施478.文明施工、环境保护与健康管理管理措施518.1管理目标518.2文明施工528.3环境保护538.4健康管理措施549.资料整理及提交55第二章抽水试验方案551试验目的552抽水试验布井原则和要求553抽水试验方法563.1试验方法563.2抽水试验排水563.3水位、水量监测574抽水试验资料整理58第三章地下水综合利用与节能减排591减少抽水量措施592地下水的综合利用59第一章降水施工方案1.工程概况1.1工程范围角门西站位于马家堡西路与规划石榴庄路（嘉和路）交叉路口下，站主体沿石榴庄路跨路口设置，东西走向，与既有南北走向的四号线呈十字交叉，并从四

4、号线石榴庄站下方通过，车站之间实现换乘。角门西站设计中心里程为K35+772.097，起点里程为K35+667.347，终点里程为K35+874.847.347，车站全长207.5m。角门西站结构施工采用两端明挖、中间暗挖的形式。由于地铁四号线将于2009年9月通车，中间暗挖段要先于地铁四号线通车前完成施工。暗挖段长约34m，结构底标高为12.956m，暗挖段东侧设暗挖竖井，长28m，宽8.6m，底板标高12.570m；东端盾构到达部位长26.6m，宽15m，底标高加深到11.264m；西端盾构始发部位，长26.6m，宽15m，底标高11.661m。车站设2座风亭，4个

5、出入口，出入口位于车站主体四个角，风亭位于车站主体西北角及东南角，其开挖深度相对较浅，详见表1。表1车站各部位结构底标高/埋深位置地面标高结构底标高埋深备注站体东端明挖40.1812.81427.3661、车站自然地面标高为39.48～40.50m。2、废水池位于车站东侧，具体位置待定。站体西端明挖39.5613.14126.419竖井40.1812.57027.61暗挖段40.1812.95627.2241号风亭40.1820.51419.6662号风亭39.5620.56418.9991号出入口39.5626.11413.4462号出入口40.1832.2647.9

6、163号出入口40.1826.11414.0664号出入口39.5626.11413.466东端加深段40.1811.26428.916西端加深段39.5611.66127.899废水池40.1810.01430.166土建结构施工顺序：竖井→中间暗挖段→东部暗挖段→西部暗挖段。1.2工程特点1、施工难度大角门西站与既有南北走向的四号线呈十字交叉，并从四号线石榴庄站下方通过，车站之间实现换乘，车站埋深较大，与四号线交叉位置很难形成封闭，地下各种管线纵横交错，有的紧临高楼大厦，施工难度较大。2、工程延续性强降水工程应配合主体施工，应延续到地铁二衬结构施工结束，不能因故停止

7、或间断降排水。3、技术要求高工程场地水文地质条件复杂，要求疏干上层潜水，并降低下层潜水水位，降水层位多，降深幅度大，而降水井位布置又受到各方面的限制，施工技术要求较高。4、施工现场的协调配合难度大参与地铁施工的单位较多，而降水沿线长，多处于交通繁华区，施工前需协调场地位置、用电用水等，外部需与交管、市政、园林、环卫、自来水、燃气、电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。先期施工的区间竖井工作面较小，但是需降水幅度却是全工作区段最大的，在施工场地完成钻孔灌注桩后，需管线拆改移的单位配合，先行对施工竖井周边的降水井进行施工，