螺杆压缩机的性能说明 2010.doc

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1、压缩机的性能说明（1）压缩机（包括转子、电机及其转子与电机连接传动系统）结构、工作原理、计数性能；天加提供的压缩机是含油喷设计的双螺杆压缩机。这款半封闭压缩机配有三相二极异步电动机（在50Hz时，转速为2900转/分）直接驱动阳转子，再带动阴转子转动。压缩机配有高效油分离器，使得在安装制冷系统时无需配置任何外加部件。电动机是通过特定的孔、槽由吸气来冷却。制冷量调节是通过油压作用在油缸活塞带动滑阀来实现的。活塞的位置决定了吸气腔容积的大小。压缩过程转子安装在水平轴线的圆柱形腔内，与它相连的是吸气口（靠近电动机侧）和排气口（靠近油分离器侧）

2、。油膜喷在转子上，以保证转子与压缩腔间润滑和密封性能良好。制冷剂的压缩包括以下三个过程（以一个转子间隙内的制冷剂为例进行介绍）：吸气当阳转子凸齿与阴转子凹槽分开时，压缩腔向吸气侧打开，随着转子的旋转，齿槽容积逐渐增大，产生负压，将制冷剂气体吸入齿槽；随着转子的旋转，齿槽再次啮合，吸气腔封闭，吸气过程完成。压缩随着转子转动，吸、排气腔关闭。压缩腔沿着轴线向排气口移动,并使包含在腔内的制冷剂气体不断压缩。排气随着转子进一步转动，被压缩气体被进一步压缩。当转子的排气端向排气口打开时，制冷剂气体就从螺杆啮合的压缩腔中排出。由于齿数比是5/6（阳

3、转子为5个凸齿，阴转子为6个凹槽）而在50Hz时转子的转速约为3000r/min（异步电动机），这样每分钟就有约3000x5=15000次排气发生，所以气流脉动是非常低的。如果是转速为1500r/min的活塞式压缩机，则需要有10个气缸才能达到同样的效果。转子如图1-E，外形为5/6的非对称螺杆转子齿型精密的螺杆啮合齿形使得螺杆能获得良好的润滑，压缩机运行时更加宁静。图中所示为转子正确的旋转方向。（1）容量调节装置结构、工作原理、技术性能；工作原理和油路的控制在压缩机内，在柱形转子上部有一个口，通过一个滑阀与吸气侧相通。当这个吸气口完全

4、关闭时，有效压缩长度就是整个转子长度；当滑阀向排气侧移动时，吸气口就打开了，于是由转子与壳体构成的工作腔的容积就减小，同时压缩的气体量也相应地减小。由于转子的气体吸入量的变化，从而使得制冷剂流量也相应改变，来实现压缩机的制冷量的变化。滑阀控制制冷量调节的原理就是减少吸气容积。滑阀移动是通过油压驱动油压缸内的活塞来控制的。在压缩机内，制冷量的分级调节是通过3个常闭电磁阀控制油路来实现的。无级调节通过电磁阀控制油路来实现的。（2）电机冷却系统结构、工作原理、技术性能天加的机组在空调标准工况下，利用吸气过热的焓差，冷却压缩机电机。（3）润滑系

5、统结构、功能、技术性能、包括润滑、分离油具有以下的作用：相邻压缩腔之间的动态密封轴承与转子润滑制冷量控制滑阀的调节冷却润滑油储存在压缩机壳体的底部和油分离器中。润滑油的循环是由于油分（处于排气压力）与喷射点（该处的压力略高于吸气压力）之间形成压力差而实现的（无需油泵）。润滑油从油分出来流经油过滤器到吸气侧轴承、转子齿廓上的喷射点和排气侧轴承端。从滑阀控制油缸、吸气侧轴承和排气侧轴承端出来的润滑油又通往转子的吸气侧，然后再与吸入的气体一起经过转子被压缩。最后高压的润滑油—制冷剂气体混合物经的“雾化器”的分离；油被聚集到油分的底部，同时制冷

6、剂气体经过位于油分离器顶部的排气截止阀离开压缩机。在油过滤器的下部备有两个接口（油出口/油入口）可以外接油冷却器，根据不同的运行工况的需要，可以外接一个油冷却系统。润滑油是根据以下要求选择的：保持螺杆间的密封性；保证轴承的充分润滑；在高温和高压下良好的粘度性能；在低温下与制冷剂有良好的互溶性由于以下原因，必须对油进行分离：保证压缩机内部存有润滑油，以使轴承和转子的润滑不会缺油；避免润滑油进入制冷系统。油的分离是通过以下途径实现的：与油分离器的内表面发生碰撞后发生方向的改变气体与油的密度差异排气通过雾化器、过滤后速度的改变（分离后的制冷剂

7、与油的混合物发生速度和方向的变化）。油加热器油加热器可以防止在停机期间，油中有制冷剂过度稀释从而影响润滑效果。当压缩机停机时它必须接通。油加热器是一管状电加热器，压缩机中，加热器安装在油过滤器旁的盲管内在下列状态和压缩机处于停机时，油加热器必须工作。压缩机安装在室外（如果需要，应对油分离器进行绝热保温）；压缩机处于长时间停机状态；制冷剂过多；制冷剂在压缩机内冷凝是非常有害的。在压缩机停机期间，油槽内的温度必须是整个制冷系统中最高的温度。