曲线区段接触线拉出值的确定.pdf

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1、第35卷第2期铁道技术监督质量管理Vol.35No.2RAILWAYQUALITYCONTROLQUALITYMANAGEMENT曲线区段接触线拉出值的确定郭凤平,陈唐龙,牛大鹏,程维(西南交通大学电气工程学院,四川成都610031)摘要:分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算式,并在忽略了一些影响列车振动的次要因素的条件下,得到了曲线区段弓-网位置的动态变化情况,进而讨论了接触线拉出值的选取原则。关键词:拉出值;未平衡超高;曲线区段中图分类号:U225.1文献标识码:B文章编号:1006-9178(2007)02

2、-0013-03Abstract:Thecausationsofzigzagvalueover-boundofcurvedcontactlineareanalyzed,andformulasofmajorzigzageffectingfactorsareproposedaswell.Atthesametime,withneglectingsomeminorfactorsofvehiclevibra-tion,dynamicpositionchangingofpantographandcatenaryofcurvedcontactlineisther

3、eforeavailable.Moreover,theprincipleofselectingzigzagofcontactlineisdiscussedalso.KeyWords:Zigzag;UnbalancedCant;CurvedContactLine.轨距)。1引言但在动态取流条件下,由此确定的拉出值常存接触线拉出值是接触网自身结构参数,其取值在超标情况。下面就影响弓-网相对位置变化的几直接关系弓网运行安全。在运营中发现曲线区段拉个主要因素做一些理论分析。出值超标严重,这是因为在拉出值的设置时,未考虑2.1运行速度对受电弓中心线位置的影响

4、受电弓中心线在气象条件、线路参数、机车及受电弓列车通过曲线区段时,为了平衡自身重力产生型号和参数、运营方式、运行速度等多种因素影响下的惯性离心力,保证内外两股钢轨受力相等,均会将的动态变化。基于此种情况,有必要对运行速度、线外轨抬高,其抬高的设计值为:路参数及施工误差等几个主要影响因素进行分析,2Vph=11.8(2)找到曲线区段受电弓中心在动态下的侧偏规律,对R拉出值的取值进行合理设置,提高施工质量,确保机式中:Vp——设计平均速度(km/h);车的良好受流。R——曲线半径(m)。实际上,通过曲线的各次列车,其速度不可能是2曲线区段拉出值超标原因

5、分析相同的,当运行速度V>Vp时,外轨超高不足,产生拉出值是指定位点处接触线距受电弓滑板中心欠超高,而当V

6、L为QH1[4]!Q1=2!h(3)S1收稿日期:2006-11-20作者简介:郭凤平,硕士研究生;陈唐龙,副教授;牛大鹏,硕士那么,弹簧压缩(伸长)量:研究生;程维,硕士研究生!x=!Q1/C1(4)-13-2007年2月(总第244期)质量管理曲线区段接触线拉出值的确定表1轨距加宽值与曲线半径的关系[3]1△d1′曲线半径R/mR≥350350

7、)△Y2.2.4轨道水平偏差!h1对受电弓中心线位置的影响轨道水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。由此造成的受电弓中心的偏移值我们用(9)式简由此造成受电弓中心线的变化:化计算。!xH!d1=(H-H2)(5)!d5=!h1(9)aL将(3)、(4)式代入(5)式得:式中符号意义同前。QH1!h2.2.5轨道方向偏差$对受电弓中心线位置的影!d1=(H-H2)2(6)aC1L响式中:Q——平均轴重(kN);H1——车体重心轨道方向是指轨道中心线在水平面上的平顺高度(mm);H2——车底板到轨面的距离(mm);性,由此引起的受电弓中心的偏移值:-

8、2C1——弹簧垂直总刚度(kN·mm);2a——两侧弹!d6=$(10)簧的距离(mm);L——轨距(mm);H——接触线