培训(CVT变速器)课件.ppt

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1、RDCVT-150自动变速箱1带轮传感器和压力传感器1[目的]通过了解主动和从动带轮的转速，可确定当前速比，进行更加精确的控制。主动轮转速传感器从动轮速传感器压力传感器2锁止车速锁止车速是D档的。“节气门关闭”指在怠速信号OFF的情况下节气门打开1/8或更少。“节气门半开”指节气门打开4/8。3安全-失效功能转速传感器如果主动转速传感器向TCU输入不正常信号，则使用发动机转速信号来进行控制。加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号如果ECM向TCU输入不正常信号，则TCU使用固定的指定节气门开度来允许汽车继续行驶。档位开关如果从档位开关

2、向TCU输入多个信号，则TCU中决定的选档杆位置优先级顺序是D、R、N、L,同时返回至正常换档模式。4速比控制电磁阀如果从速比控制电磁阀向TCU输入不正常信号，则在任何档位，速比都固定在1。主压力电磁阀如果主压力电磁阀向TCU输入不正常信号，则关闭主压力电磁阀，系统压力变成最大液压。锁止电磁阀如果锁止电磁阀向TCU输入不正常信号，则关闭锁止电磁阀，而且释放锁止。5CVT的历史CVT的概念:无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission)时间CVT类型适用车型备注1992年N-CVTMARCHK11钢带式CVT1

3、997年Hyper-CVT2.0发动机2000年EXTRONIC-CVT天籁2000年后EXTROIDCVT后驱车型碟式CVTCVT基本特征:燃油经济性、行驶顺畅6运动模式功能增加了运动模式功能:运动模式功能允许充分使用发动机高转速输出，直至发动机达到最大转速。SPORT运动模式指示灯运动模式开关7驾驶的平顺性8驾驶的经济性无级变速避免了驱动力的损失扩大的变扭器锁止车速范围减少了变扭器能量的损失9变矩器特性变矩器允许使用高燃油效率的发动机区域行驶，降低实际的燃油消耗量；变矩器锁止车速已降低(扩大锁止范围）；可降低滑转损失，并扩大驾驶过程中加

4、速踏板松开时的燃油切断范围，节约燃油。10CVT润滑油容大RDＣＶＴ务必使用专门设计的指定RD润滑油。如果使用或混用或误用了RD以外的润滑油，不仅不能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的原因。RD润滑油呈红色｡11CVT构造示意图差速器主减速器从动带轮换向机构主动带轮油泵液力变矩器钢带12液力变矩器主动带轮金属带换档摇臂从动带轮加油管回油口出油口换向机构13前进与后退转换部分前进档离合器和倒档制动器控制前进和车辆后退的转换R档:行星排传动比小于1,即实现反向的增速传动14钢带＆带轮钢带主动带轮从动带轮从动弹簧从动油压主动油压主动弹簧可

5、移动带轮可移动带轮主动带轮和从动带轮都有一个固定和可移动的带轮,带有11度的倾斜面角度.可移动带轮的轴向滑动可以改变带轮的宽度.15在主动和从动油压的调整作用下,主动带轮和从动带轮的宽度也会发生相反的变化，从而带动主动带轮和从动带轮的钢带卷绕直径发生相反的变化钢带和带轮机构变速比变化范围:0.442-2.432变速特点:连续无级的变化.CVT无级变速的基本原理16低速状态:变速比=r2/r1初级带轮次级带轮宽带轮槽宽窄超速状态:变速比=r2/r1固定带轮次级带轮可移动式带轮固定带轮次级带轮可移动式带轮宽窄次级带轮初级带轮变速状态初级带轮槽宽

6、次级带轮槽宽降档宽窄升档窄宽17钢带的基本结构大约408个钢片和2根9层重叠的钢环与橡胶带通过张力作用传递动力不同，钢带是通过钢片的压缩作用来传递动力。钢环的张力主要维持钢片的导向功能18CVT油散热器系统外置冷却油液回路，可保证良好的散热性能。19CVT控制系统示意图20换档控制油门开度越大,趋向于降档,车速越快,趋向于升档；接收到指令，速比电磁阀控制系统压力的输入和输出，确定主动带轮的位置。车速信号油门开度信号21D档经济模式和运动模式经济模式运动模式CVT控制策略22L档控制通过限制换档区只在最高转速周围，可以确保强大的牵引力和发动机

7、制动。23上/下坡控制ＴＣU检测到下坡时，进行减档，增强发动机制动的效果。ＴＣU检测到上坡时，通过限制使用速比的高档范围来改善加速性能｡24加速控制在加速时，为了准确地反映必要的驱动力，需要通过检测油门开度的变化速度，来判断是否进行急加速，当判断到需要急加速时，首先变速特性会比普通踩油门时的变速特性快，然后慢慢的改变，以保持灵敏准确的变速。25油压控制主动油压控制:控制变速从动油压控制：在扭矩传动和减少摩擦之间实现有效的平衡当从Ｎ（Ｐ）档到Ｄ（Ｒ）档进行操作时，为了减少选档时的冲击，利用油门开度、发动机转速、从带轮（输出）转速信号来设定最佳

8、的工作压力。选档控制26锁止控制比以往的A/T低的车速锁止液力变扭器，扩大锁止状态的变速区域。27TCU位置主要部件及其功能TCU（驾驶员仪表台下方）28加速踏板位置传感器加速踏