辽阳站施工方案课件.ppt

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1、哈大客运专线工程TJ-1标段辽阳站改建施工技术方案中国中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部二〇〇八年九月二十三日一、编制说明㈠、编制依据1、现场实地踏勘调查资料2、《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）3、《客运专线施工技术指南》（经规标准[2005]110）4、《哈大客专哈大施变站-10-1A辽阳站平面布置图》及相关图集、设计文件5、《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190）6、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2008]30）7、《

2、铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）8、《铁路工务安全规则》（[2006]177）9、《关于做好既有线施工技术方案编制与实施工作的通知》（哈专[2008]20）㈡、编制范围哈大铁路客运专线改DK316+800～改DK321+535段还建下行调车场路基、桥梁、轨道工程；还建下行调车场、客专辽阳站及货物列车走行线的封锁转线施工，线路加固及慢行，以及由于线路施工引起的信号、供电、通信、电力等的配套改造。㈢、编制原则1、在最大限度的保证既有铁路行车安全和运输不受影响的基础上，采用经济、合理、安

3、全可行的施工方案。2、严格遵守合同文件中明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。3、加强过程监控，坚决执行《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190）和《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2008]30），确保工程施工安全。二、工程概况及项目特点㈠、工程概况1、辽阳站既有概况：既有辽阳站位于辽阳市中心，站中心里程HDDK331+314.27，设有旅客站台3座。站内除哈大正线外，另有辽溪线自哈尔滨端引入本站，车站上、下行货运车场呈半纵列布置，下行场到发线3

4、条，调车线6条；上行场到发线3条，调车线7条。有机场、辽化、木板厂等32家铁路专用线接轨。2、改造后概况：客运专线与既有哈大线平行，在既有下行货运车场位置修建高速车场，规模为2台4线。既有下行货运车场拆除，在车站南端既有哈大线和客运专线之间还建，车场设到发线3条，有效长1050m，调车线5条（其中三条为编发线），牵出线1条，有效长度904m－1006m上、下行货场纵列连通。由于站场的改建有四座框构桥需要施工，分别是前进街框构中桥、青年街框构中桥、爱民街框构中桥、小庄路框构中桥。其中爱民街框构中桥为接长框

5、构桥，其余三座为新建框构桥，其中青年街既有线下部分不在本次投资范围内，不予考虑。高速车场车站中心里程为改DK320+445.56，站房利用既有站房进行改建。高速车场设到发线4条，有效长度满足700m；设450×12.0×1.25m岛式站台2座。同时新建8米旅客地道一座，8米宽人行天桥一座，保证旅客的通行，地道及天桥为既有场及新场旅客使用。普速客运系统保留3座站台，保留第三站台西侧的既有5道和7道，5道为客货列车到发线，7道主要作为站内调车走行线之用，保留客车车底停留线1条。上行货运系统维持既有规模不动。

6、下行货运车场与辽阳西油库、机场等专用线的取送作业，由高速场与普速车场间的货车走行线承担。热电场专用线局部改造，粮食、食品、农药等专用线与热电场专用线相接，通过热电场专用线进行取送作业。㈡、项目特点本工程改造与既有辽阳站场、既有哈大线等均有接轨，同时框构桥施工时需对既有线进行加固处理，施工中，对铁路正常运输及安全有较大影响。三、组织机构及人员职责㈠、组织机构根据本段工程特点，配置如下施工组织机构。辽阳站场改造施工由中铁九局哈大客专项目经理部负责施工。组织机构图附后。既有车道车线及其车库需拆除，在下行货运车

7、场的大里程咽喉区出岔，建在高速正线和普速正线之间。工务小车线利用既有轨道车线位置。辽阳站既有红外线轴温探测站房屋位于既有哈大线HDDK329+430处，还建的下行货场需拆除原红外线探测站房屋，在HDDK327+961处进行还建。既有辽阳站共有辽阳站、东平面、北平面、南平面、驼峰场5处信号楼，由于新建高速车场引起既有下行货运车场拆除，相应的北平面信号及管辖设备全部拆除。辽阳站信号楼既有设备与新建下行货运车场站场控制设备归一处联锁设备控制，设置在既有场与新建场间新建的信号机械室内。东平面、南平面、驼峰场3处

8、信号楼维持既有不变。由于既有太子河大口井产水能力下降，既有水源能力不足，满足不了新增用水量要求，增设给水所一座。辽阳站施工组织机构图中铁九局项目经理部项目经理：韩顺学技术专家组项目副经理兼总工程师：于建军项目副经理：董光副总工程师：铁大禹、阮辉工程管理部物资设备部安质环保部计划合同部协调办公室测量组试验室调度室综合部财务部第一施工作业队三电迁改项目部第一作业队主要负责路基、轨道、桥涵以及施工封锁线桥施工部分，其组织机构框图如下：中铁九局哈大