汽车电子点火器课程设计.doc

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1、课程设计说明书题目28V初级电流1.8A点火器B型的设计专业车辆工程姓名学号指导教师完成日期2011.7.4课程设计任务书1.设计题目28V初级电流1.8A点火器B型的设计2.完成项目：1.电子点火器有关资料调研、阅读；2.电子点火器的电路原理图分析、设计3.电子点火器电路的耗散功率的计算、各元件的选择；4.电子点火器检测电路的设计5.课程设计说明书的撰写、设计图与检测电路图的绘制.指导教师评语：成绩：指导教师签名：年月日一、电子点火器有关资料调研、阅读；1、电子点火器的设计概述由于传统的点火器已不能适应现代汽车向高转速、高压缩比和多缸发展的需要，尤其是近几

2、年来，为了减少污染，改善混合气的燃烧情况以及为了节油而燃用稀混合气时，都需要提高点火电压和点火能量，而传统的点火器已无法满足这些要求。因此，从70年代以来，各国都在探索改进传统点火器的途径，并生产出了多种新型的电子点火系统。新型电子点火系统，因无触点，无需维护，可使维修工作大大减少。由于电子点火系统能产生更高的初级电压和火花能量，从而可使发动机起动容易，工作可靠，并具有减少排气、污染、节约能源的优点，所以，传统的点火器正在被无触点电子点火装置所取代。2、点火器的作用汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气，以使发动机工作。为确保发动机

3、稳定可靠地工作，对点火系统有如下三个基本要求：1）、能产生足够搞的次级高压2）、要有足够的点火能量3）、点火时间要适当3、汽车发电机点火器的发展趋势一百多年来伴随着汽车的发展，汽油发动机的点火技术也逐渐提高。1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。1907年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种用蓄电池和发电机来提供电能的点火系统采用了点火线圈，通过断电器触点来控制点火线圈初级电流的通断，是次级产生高压。最初的蓄电池点火系统无点火提前角自动调节装置，一直到了1931年，美国人才首先使用了能根据发动机负荷和转速的变化自动调节点

4、火提前角的真空、离心点火提前调解装置。此后，这种触点式点火装置逐步得到完善，在汽车上得到了广泛的应用，并被称之为“传统点火系统”。随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的日益提高，传统点火系统因其触点本身所固有的缺陷也越来越显现出来。20世纪60年代初期，出现了一种称之为晶体管辅助点火系统，这种点火系统增加了一个电子放大器，使得点火性能得到了较大的提高。晶体管辅助点火系统还保留了触点，不能完全消除由触点本身所造成的一些缺点，因此，很快就被无触点的电子点火系统所取代。无触点电子点火系统在60年代末期开始推广应用至今，在汽车上已基本普及，传统点火系统已

5、经逐渐被淘汰。1976年，美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控制，此后，微机控制的电子点火系统的应用日渐增多，并与汽油喷射、怠速等发动机其他电子控制系统一起，实现了发动机的集中电子控制。随着汽油发动机汽油喷射系统全面取代化油器的到来，电子点火控制系统在汽车上的使用也必将普及。4.丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统工作原理：①点火器中各三极管作用VT1--发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用；VT2--触发管，起信号检测作用；VT3、VT4--放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5；VT5--

6、大功率管，控制初级电流的通断。②其它元件作用VD1、VD2--反向串联后与信号发生器传感线圈并联，高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害；VD3--与R4组成稳压电路，稳定VT1、VT2的电源电压；VD4--当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管；C1--消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；C2--与R4组成阻容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；R3—正反馈电阻，作用是加速VT2（也即VT5）的翻转，从而减少VT5的翻转时间，降低VT5的温升。③原理：传感线圈产生正

7、向信号电压时：VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路接通。传感线圈产生负向信号电压时：VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压VT1--发射极与集电极相连，相当于一个二极管。VTl和VT2型号相同，高温时，由于VT2的开启电压Ube降低，使VT2提前导通而滞后截止，从而导致点火滞后。将温度特性与VT2相同的VTl和VT2并联，温度升高时，由于VTl管压降降低，使Up下降，正好补偿了温度升高对VT2的影响，使VT2的导通和截止时间与常温时基本相同。5.解放CAl092型载货汽

8、车磁感应式电子点火系统解放CAl092型载货汽车磁感