计划方案-隧道管片错台预防方案.doc

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1、此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。隧道管片错台预防方案7此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。隧道管片错台预防方案7此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。隧道管片错台预防方案7此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。一、工程概述我公司承接的第二十标段，起止桩号为DK19+690.2～DK22+153.374,全长2463.174米（

2、双线），分为中－宝区间、宝通寺站、宝－街区间三部分。中南路站～宝通寺站区间里程范围为DK19+690.2～DK20+885.1，左线长1171.9m（短链23m），右线长1194.9m，水平间距8～13米，区间采用盾构法。宝通寺站里程范围为DK20+885.1～DK21+104.3，包括车站主体部分（站台及站厅层）、附属部分（出入口、通道、风道和风亭），总建筑面积11502㎡，采用明挖法施工。宝通寺站～街道口站区间，线路总长1049m（双线），区间采用盾构法施工。纵观中-宝区间线路走向，平面控制重点有615

3、米的R300曲线，215.6米R700曲线，其他基本为直线；竖直方向，重点控制的有26‰下坡240米，18.41‰上坡680米。本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌。依孔口标高计，其地面标高变化在29.94～30.73m。中南路车站到竖井段上部为中密填土，中部7－2、7－4硬塑粉质粘土，下部为11－1、11－2粉砂，12为卵石层，卵石层起伏较大、填土中地下水较大。竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土，中部7－2、7－4硬塑粘性土，中部为10－2、7－2硬塑性粘土，10－2中碎石含量较高，上盘为坚硬的石

4、英砂岩（代号19b），下部为20－3b粉砂质泥岩。本区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质泥岩为主，其间夹杂含碎石粘土，带承压水的粉砂岩，局部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩，盾构隧道主要穿越粉质粘土－粉砂－含碎石粘土－断层角砾岩－石英砂岩－粉砂质泥岩。?????????????????????二、隧道衬砌衬砌管片形式衬砌参数序号参???数数???值说?????7此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。明1混凝土强度C50?2抗渗等级≥S12?3外径?6000mm?4内径?

5、5400mm?5厚度300mm?6宽度1477.5~1522.5mm?7楔形量(单边)22.5mm?8拼装形式错缝?9构成6块A1+A2+A3+B1+B2+K10螺孔内径????????32mm?11螺栓连接M27螺栓16根纵向+12根环向?螺栓参数构成：1套螺栓=连接螺栓X1+螺母X1+垫片X2性能：螺栓机械性能8.8级，螺母机械性能8级，垫片机械性能等级最低Hv=200防腐：全部部件采用锌基铬酸盐防腐涂层，厚度6微米?三、管片错台成因及预防措施《盾构法隧道施工与验收规范》(GB7此资料由网络收集而来，如

6、有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。50466-2008)9.4.5规定：地铁隧道管片拼装径向错台偏差允许范围?0-5mm地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许范围?0-6mm管片拼装完成后产生错台是因为管片整体受力不均产生的，具体分析如下：序号原???7此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。因预防措施1螺栓与螺孔间存在5mm间隙使用高质量螺栓，保证螺栓的机械性能、直径、弯曲半径、形状符合设计要求2推进时因纠偏需要，存在区域间油压差推进时持续性控制

7、好隧道轴线，均匀纠偏，防止猛纠、急纠拼装时正确选择管片拼装位置小曲率半径推进时，有预见性的进行轴线控制和拼装3管片出盾尾后，受同步注浆浆液作用、产生挤压上浮注浆速度和推进速度相匹配，防止因注浆不同步产生浆液局部欠缺或堆积调整浆液配比，降低浆液流动性?除上述相对应的预防措施外，加强螺栓的紧固程度在一定程度上也能抑制错台的程度。因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在下一环推进时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧环向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。7