盖挖法施工介绍及控制课件.ppt

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1、无锡地铁2号线靖海公园站盖挖工艺汇报材料诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司汇报提纲工程概述盖挖顺做法介绍盖挖顺做控制要点结束语N上马墩路2号线靖海公园站3号线靖海公园站商业开发及渡线段商业风井2江海东路商业风井1本站为无锡轨道交通2号线、3号线的地下换乘站，2号线采用14m站台，双柱三跨双层矩形结构，结构外包尺寸为239.5m，标准段基坑深度为16.51m，宽度为22.7m；3号线为双柱三跨三层矩形框架结构，结构外包尺寸180.6m，标准段基坑深度为23.67m，宽度为22.9m。3号出入口5号风井4号出入口1号出入口2号出入口上马墩路设计概述靖海公园站概况具体工法分布上马

2、墩三村民居上马墩三村民居弧形楼少年宫外来民工宿舍塔影中学江海高架顶板靖海公园站概况1、工程地质条件基坑范围内从上至下地层分别为：①1杂填土、③1粘土、③3粉土夹粉质粘土、④1粉砂、⑥1粘土、⑥2粉质粘土、⑦1粉质粘土、⑦2粉土、⑦3粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2a粉质粘土夹粉土、⑧3粉质粘土、⑧4a粉质粘土夹粉土、⑧4粉土、⑧5粉质粘土。车站2号线结构底板主要落在⑥1层上，连续墙底主要落在⑦1层上，局部落在⑦3层上；钻孔桩桩底主要坐落在⑦1层上。换乘节点段结构底板主要落在⑥2层上，连续墙底主要落在⑧3层上。①1杂填土③1粘土中板连续墙底基坑底④1粉砂③3粉土夹粉质粘土⑥1粘土⑦1粉

3、质粘土⑦2粉土⑧1粉质粘土⑦3粉质粘土⑧2a粉质粘土夹粉土⑧3粉质粘土⑧4a粉质粘土夹粉土⑥2粉质粘土盖挖顶板盖挖顶板顶板靖海公园站概况2、水文地质条件①全新统潜水含水层（二），潜水含水层（二）主要由①1层杂填土组成，平均水位标高2.04m，最高水位3.0m。②全新统微承压含水层（三）1，该含水层由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂组成，平均水位标高1.5m。由于本工点开挖深度大于该含水层埋深，故该含水层对地铁施工影响较大。③上更新统承压含水层（三）2，该含水层主要由⑦2层粉土等组成，承压水头标高-5.36m。该含水层对车站基坑坑底的突涌稳定性有一定影响。①1杂填土③1粘土中板连续

4、墙底基坑底④1粉砂③3粉土夹粉质粘土⑥1粘土⑦1粉质粘土⑦2粉土⑧1粉质粘土⑦3粉质粘土⑥2粉质粘土盖挖顶板盖挖法介绍“盖挖顺筑”法最早出现在西班牙马德里，应用于修建城市隧道。国内首先使用是在哈尔滨的人防工程。它适用于路面交通不能长期中断的道路下修建地下车站或区间隧道，其施工顺序是在现有场地上，按所需宽度，由地表完成围护结构后，以预制或现浇结构板覆盖于围护结构上，形成“盖”，以维持场地的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设横撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。然后再依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖”

5、后回填土并恢复路面交通的使用。它在路面交通不能长期中断的道路下方修建地下结构时，采用的一种方法。盖挖顺做法施工工序交通疏解→管线迁改→围护结构施作→抗拔桩、降水井施工→浇注冠梁及第一道砼支撑梁→降水后分层开挖基坑至顶板底标高→浇注顶板→施作防水层→继续向下开挖至基坑底，同时分层架设支撑→铺设底板防水→施工结构底板→施工侧墙、中板、中柱→施工中板以上边墙、中柱。盖挖顺做工序图盖挖顺做特点分析盖挖顺筑法施工与普通明挖车站施工工法最大的变化在于首先施工顶板后再进行下部开挖及后续结构施工。优点是能够尽快的恢复地面交通，提供场地以便管线迁改等工作进行。缺点同样非常明显，由于盖挖工况的存在，

6、导致作业面施工环境差，施工进度难以与明挖法施工相比较；同时因为存在大量的后浇结构，施工缝处理以及防水处理存在困难，给基坑的总体安全性能以及主体结构施工质量带来考验；同时盖挖法作为一种新的施工方法，其软土基坑盖挖法施工中开挖及支撑、中间立柱与围护结构的差异沉降等关键技术与控制要点没有成熟经验，这些都给施工带来了难度。施工控制关键点1、围护结构施工质量2、防水施工（包括细部防水）围护结构做好围护结构（地下连续墙及钻孔桩）的防水质量，做到围护结构不渗不漏是施工控制的第一步。无锡地区属长三角地区，地质多为饱和的软弱土层。在这种情况下，按以往经验围护结构形式应以刚度大、止水性能好的地下连续

7、墙为首选方案。针对地连墙围护结构型式，采用钢板工字钢接头，做好接头刷壁，采用优质泥浆护壁，防止坍塌造成夹泥、空洞导致渗漏水，通过防坍塌、防漏浆、多次刷壁三道防线来保证H型钢接头质量而2号线穿越江海高架桥部分，受限于桥梁净空（仅为7.2米），只能采用钻孔灌注桩+止水帷幕的围护结构形式。具体形式如图：围护结构钻孔桩区域钻孔桩围护，桩间容易渗漏，因此如何确保高压旋喷止水帷幕施工质量便成为了此道工序的控制要点。因此针对旋喷桩施工，首先从日常施工管理上每天比对施工设计水泥用量及实际消耗量，