既有线旁施工安全防护施工方案.doc

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1、既有线旁结构物施工方案安全是铁路运输永恒的主题。施工安全是施工企业的生命线。在铁路营业线旁工程的施工中，既要保证施工队伍的劳动安全，更要保证营业线的行车安全，要落实各项安全措施和有关法律、法规的要求，努力防止事故的发生。一、工程概况我标段路基段总长为25公里，其中有9段路基与既有路基平行，施工这9段与既有线平行路基需做好既有线行车安全防护工作。现将平行段路基里程列表如下：序号里程段走向描述1K662+100~K663+200新增平行左线线间距为5米2K664+575.85~K664+854.14新增平行左线线间距为4.2米3K666+383.23~K669+871.52新

2、增平行左线线间距为4.2米4K673+476.29~K674+126.72新增平行左线线间距为4.2米5K676+348.16~K676+948.01新增平行左线线间距为4.2米6K683+662.171~K685+464.42新增平行右线线间距为4.2米7K686+274.75~K688+396.3新增平行左线线间距为4.2米8K694+170.66~K697+00新增平行左线线间距为5米9K683+400~K685+465本段属于锡铁山车站段路基新建桥、隧均距离既有线较远，施工新建桥、隧对既有线安全不存在任何影响。全管段有既有涵洞接长36座，施工接长涵洞需要做好既有线

3、的安全防护工作。二、总体方案思路施工与既有线平行的路基和既有接长涵洞将一定程度上会影响既有线路基，从而影响既有线行车的安全。因此，必须严格做好既有线安全防护的施工措施，确保既有线行车的安全。三、平行段路基施工及接长涵洞施工确保既有线安全和行车安全的施工方案1、施工技术方案平行段路基填筑都会牵涉到既有路基边坡，因此为了确保路基填筑的质量，同时确保既有线路基边坡的稳定，针对既有路基边坡需要挖台阶施工，因为线间距比较小，两线之间的路基填筑需要挖台阶以增加路基的稳定性。台阶施工采用人工开挖，禁止采用挖机施工，台阶宽度为1—2米，台阶高度根据现场边坡实际定。为了保证既有路堤边坡的稳

4、定，台阶不宜开挖过长，禁止雨天开挖台阶。当天开挖的台阶当天填筑完，禁止台阶开挖完后长时间摆放不填筑。路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。开挖必须分台阶开挖，每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对既有线及施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。爆破作业一律采用松动爆破，防止飞石影响既有线行车。接长涵洞施工，基坑开挖远离既有线坡脚部分采用机械开挖，靠近既有路基边坡部分基坑一律采用人工开挖。基坑开挖后暴漏时间不宜过长，争取当天开挖当天进行基础混凝土施

5、工，基础施工完毕后，及时回填基础周边基坑，确保路基边坡稳定。2、安全施工措施及防护2.1路堑爆破作业安全施工措施及防护2.1.1路基的爆破施工作业，除应符合《铁路施工技术安全规则》外，尚应符合下列规定：　①、施工单位根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等民，报路局审批。　②、爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前2小时向车站提出“申请施工放炮表”，经认可后，即通知施工装药。③、驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。④、炮响后

6、爆破人员应按规定对炮区检查有无哑炮、危石、落石以及轨距、方向、限界、通讯、电力线路等有无损坏，及时进行处理。⑤、经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员办理开通手续，经车站值班员签认消点后开通线路。⑥、放炮前线路应设防护，放炮后应迅速清理轨道上及建筑限界以内的土、石，将线路抢通。道床上的泥碴不得超过轨面；道心内侧轮缘槽宽度不应小于100ｍｍ，深度不应小于60ｍｍ，留在线路上的泥碴在每班下班前必须清除干净。⑦、宜进行控制爆破，其炮眼的距离、深度装药量、预计一次爆破量，应能在封锁时间内完成。⑧、铁路沿线不宜使用火花起爆。⑨、严禁在列车通过前先将炸药装好等待点

7、炮。2.2平行段路基填筑及接长涵洞施工安全施工措施及防护平行段路基填筑及接长涵洞施工主要防止施工机械侵限，因此，施工时，必须加强现场安全控制。首先，现场设安全防护员，指挥机械车辆施工，防止机械车辆侵限。既有路肩上拉上安全防护绳，火车经过时，所有路基上的施工机械一律停工。框架式桥涵顶进施工应符合下列要求：（1）、顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，侍问题处理后，再开泵作业。（2）、顶进中，挖一段，顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。（3）、当施工需要开挖路堤边坡时，应派