地铁车站施工方案设计.doc

《地铁车站施工方案设计.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、上海黄兴路地铁车站施工方案设计一、原始资料：（1）工程概况上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇南路交叉口东侧的控江路中心线下，施工总平面如图1所示。图1黄兴路站施工总平面图该车站为地下两层岛式车站，端头井部分为双柱双跨结构，共两个风井及三个出入口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构，车站出入口、风井采用SMW桩作为基坑的围护结构。因车站所在路段道路路面宽仅12m，且南北两侧分部多栋五、六层住宅，其中还夹杂有部分公用建筑，所以基坑施工环境保护等级高。车站东侧基坑距华联吉买盛超市较近（11.8m）为Ⅱ级基坑，西侧基坑距两侧建筑物稍远为Ⅲ级基坑。该车站基

2、坑长166.6m，标准段宽21.4m，车站主体围护结构采用厚800mm地下连续墙加内支撑方案，连续墙标准槽段长5.0m。车站出入口、风井采用桩径800mmm，间距1000mm的SMW桩作为基坑的围护结构。（2）水文地质状况车站施工范围内地层自上而下依次为：杂填土（1）-1、花色素填土（1）-2、褐黄色粉质填土（2）-1、灰色淤泥粉质粘土（3）、灰色淤泥质粘土（4）、灰色粘土（5）-1a、灰色粉质粘土（5）-1b、灰色粉质粉土（5）-2、灰色粉质粉土（5）-3、暗绿色粉质粘土（6）、草黄色沙质粉土（7）-1a、黄色粉砂（7）-1b。（3）~（5）层为饱和粘性土，平均渗透

3、系数K=2.5×10-4cm/s。地下水类型为潜水型和承压水型。承压水埋深在29.0m以下。（3）基坑支撑布置形式采用ø609×16钢管支撑，基坑支撑平面布置见图2所示，支撑竖向布置为：标准段设4道，端头井设5道，出入口及风井设2道。图2基坑支撑平面布置示意图（单位：mm）标准段支护结构分两个阶段（即施工阶段和使用阶段）进行计算。基坑内支撑计算分部情况为：开挖至第一道支撑下500mm，加第一道支撑；开挖至第二道支撑下500mm，加第二道支撑；开挖至第三道支撑下500mm，加第三道支撑；开挖至第四道支撑下500mm，加第四道支撑；开挖至坑底；浇筑底板，拆第四道支撑；浇筑

4、中板、站台层内衬及柱，拆第二道支撑；浇筑顶板，站厅层内衬及柱，拆第一道和第三道支撑。图3为基坑支撑情况图3标准段基坑支撑竖向布置（mm）二、地铁车站结构设计根据原始资料可知该车站为地下两层岛式车站，端头井部分为双柱双跨结构，且车站路面宽度较窄，附近高层建筑物较多，对土层的稳定性要求比较高。再根据水文地质状况分析，参照“地铁车站车站结构设计图”设计车站结构为两层双柱双柱双跨结构如图4所示。图4车站结构设计图三、基坑维护结构设计3.1基坑围护结构形式根据原资料提供的车站的水文地质条件，地下水类型为潜水型和承压水型，承压水埋深在29.0m以下，地质条件较差，车站主体采用地下

5、连续墙作为基坑的围护结构，车站出入口、风井采用SMW桩作为基坑的围护结构。3.2围护结构施工工艺流程地下连续墙的施工要经过筑导墙、成槽、吊放接头管、吊放钢筋笼、浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等多个环节。其主要的工序过程如图5，施工工艺流程图如图6.图5地下连续墙单元成墙过程示意图图6地下连续墙施工工艺流程图3.3施工要点及质量对于地下连续墙的施工要点主要从施工工艺上来把握：　（1）导墙通常为就地灌注的钢筋混凝土结构。主要作用是：保证地下连续墙设计的几何尺寸和形状；容蓄部分泥浆，保证成槽施工时液面稳定；承受挖槽机械的荷载，保护槽口土壁不破坏，并作为安装钢筋骨架的基准。导

6、墙深度一般为1.2～1.5米。墙顶高出地面10～15厘米,以防地表水流入而影响泥浆质量。导墙底不能设在松散的土层或地下水位波动的部位。　（2）通过泥浆对槽壁施加压力以保护挖成的深槽形状不变，灌注混凝土把泥浆置换出来。泥浆材料通常由膨润土、水、化学处理剂和一些惰性物质组成。泥浆的作用是在槽壁上形成不透水的泥皮，从而使泥浆的静水压力有效地作用在槽壁上，防止地下水的渗水和槽壁的剥落，保持壁面的稳定，同时泥浆还有悬浮土渣和将土渣携带出地面的功能。　　在砂砾层中成槽必要时可采用木屑、蛭石等挤塞剂防止漏浆。泥浆使用方法分静止式和循环式两种。泥浆在循环式使用时，应用振动筛、旋流器等

7、净化装置。在指标恶化后要考虑采用化学方法处理或废弃旧浆，换用新浆。　（3）中国使用成槽的专用机械有：旋转切削多头钻、导板抓斗、冲击钻等。施工时应视地质条件和筑墙深度选用。一般土质较软，深度在15米左右时，可选用普通导板抓斗；对密实的砂层或含砾土层可选用多头钻或加重型液压导板抓斗；在含有大颗粒卵砾石或岩基中成槽，以选用冲击钻为宜。槽段的单元长度一般为6～8米，通常结合土质情况、钢筋骨架重量及结构尺寸、划分段落等决定。成槽后需静置4小时,并使槽内泥浆比重小于1.3。　　（4）水下灌注混凝土时采用导管法按水下混凝土灌注法进行，但在用导管开始灌注混凝土前为防