整车EMC设计规范.doc

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1、电动车整车EMC设计规范引言电动汽车车载电器部件要满足相应EMC技术要求，就应考虑其内部元器件和导线的合理布排，并做相应的测试及优化工作。由于整车电气系统为各电器部件及连接线缆的集成体，设备之间的相互影响加剧了电磁环境的复杂性，部件级EMC测试和整车EMC测试关联解析难度大。同时各车型在功能、市场定位、系统架构与布局、零部件电磁特性、集成度等方面可能存在较大差异，很难给出一个或一组统一的定量化指标去适合于所有电动汽车.GB/T18655-2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T1995

2、1-2005(ISO10605-2001)道路车辆-静电放电产生的电骚扰试验方法GB17799.3-2012电磁兼容通用标准居住、商业和轻工业环境中的发射标准GB/T17626.8-2006电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验GB/T18387-2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9kHz～30MHzECER10.05欧盟汽车电磁兼容法规ISO7637-1道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第1部分：定义和一般要求ISO7637-2道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导ISO7

3、637-3道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射ISO10605道路车辆—静电放电测试方法ISO11452-1道路车辆—电子器件抗窄带辐射骚扰测试方法第一部分：一般定义及术语ISO11452-2道路车辆—电子器件抗窄带辐射骚扰测试方法第二部分：自由场法ISO11452.2-2004道路车辆窄频辐射电磁能电气干扰的部件测试方法第二部分：吸收器带护衬屏蔽式外壳ISO11452-4道路车辆—电子器件抗窄带辐射骚扰测试方法第四部分：大电流注入法ISO11452-8道路车辆—电子器件

4、抗窄带辐射骚扰测试方法第八部分：抗电磁场干扰ISO/IEC17025检测和校准实验室能力认可准则CISPR25用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法CISPR16无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范1电磁兼容性的影响因素在一个特定的环境中，电磁兼容性可以分成三部分考虑：干扰源，传播途径和敏感源。干扰源是指任何产生电磁干扰的元件，可以是环境中的任何电器也可以是人活着自然环境。干扰的传播途径是指干扰通过可能的方式触达敏感源的全过程，其传播方式只有传导和辐射两种，但路径可以有很多种。敏感源是指一切易受到电磁干扰的元

5、件或者系统。1.1干扰源电动汽车的电磁干扰源大致可以分为两类，自然干扰源和人为干扰源。自然干扰源是指由自然现象引起的电磁干扰，包括静电放电、闪电等。人为干扰源是指由人工装置产生的电磁干扰。1.2自然干扰源，对于电动汽车来说，主要是静电放电和雷雨天气的闪电。静电放电，在电动汽车已经组装完成的状态，并不会给整车带来太大影响。但在电气组装阶段，电气元件没有接地，如果组装操作人员没有静电去除措施，就直接触摸电路板等敏感元件，极高电压的静电放电，就可能直接造成元件损坏。1.3人为干扰源，指的主要是电动汽车上所有电气设备。理论上，他们都

6、可以发射干扰，或者被其他电磁信号所干扰。车载干扰源主要有电机、动力电池、电力电子装置、电动辅助系统等等。电压和电流的剧烈波动，产生电磁场的变化，感生电磁场和电流、电压，对环境里的其他电气产生影响。设备的功率越大，频率越高，则产生的传导和辐射的干扰信号就越强烈，影响的范围和程度就越大。按照干扰信号的存在模式不同，车载干扰源主要分为差模干扰源和共模干扰源；按照告饶信号的传播方式分，有传导干扰和辐射干扰两种形式。1.4传播路径在连接电机控制器和动力电池及车上其他用电设备的直流母线和高低压电缆上，驱动电机控制器，电动转向泵控制器、刹

7、车助力控制器等具备逆变功能的电气产生的噪声以传导的形式将噪声传至远端。电机控制器等电气参数波动频繁的设备，中间如果以长导线形式连接，则设备本身加上导线的天线作用，把辐射干扰散播到周围空间。1.5敏感源电动汽车上的敏感源很多。高压系统，每一个依靠波形控制的高压电器，如果受到电磁干扰，可能输出错误的控制信号。低压系统，比如整车控制器VCU、CAN通讯系统、电池管理系统BMS（尤其开关触发电路和传感器），能量管理单元，制动控制器等等，几乎每一个具备控制调节功能的电气都是敏感源。电磁兼容设计在电动汽车上的重要性可见一斑。2电磁干扰抑

8、制噪声的方法总体上看，电动汽车的电磁兼容性可以从电磁兼容的三要素来分析，干扰源、传播途径和敏感源，三要素中任何一个条件被控制，系统的抗电磁干扰性能都将得到改善。2.1通常的抑制干扰方法有三类：屏蔽，滤波和搭铁2.11屏蔽，主要解决辐射干扰，防止干扰源向周围环境传播干扰或者被环境中的电磁信号