临近既有线施工方案.doc

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1、兰渝铁路1标编号：临近既有线施工方案单位：中铁十局集团编制：孔德朝审核：王更批准：邵梁俊2009年10月8日发布2009年月号实施目录1工程概况391.1工程范围391.2地质及自然特征392施工管理机构配置392.1临近既有线施工组织机构392.2临近既有线施工关键岗位的任务与职责392．3防护员信号备品393临近既有线施工准备63.1现场调查63.2签定安全协议393.3信号联络准备393.4施工便道准备73.5混凝土供应73.6施工用电394主要施工方案394.1临近既有线接长涵洞施工394.1.1既有线边坡加固394.2临近既有线路基施工394.2.1施工准

2、备394.2.2既有线路堤边坡开挖、填筑及防护394.2.3既有线路堑边坡开挖及防护394.2.4路基施工安全对照表394.3临近既有线桥梁施工及防护394.3.1施工准备394.3.2施工防护394.3.3施工工艺和方法394.4大型机械施工措施324.4.1现场防护控制394.4.2设备加固措施394.4.3安全检查措施394.4.4专职防护措施394.4.5夜间轮班措施395安全目标及安全施工方案395.1安全目标395.2安全施工方案405.3施工防护及应急预案52临近既有线工程施工方案1、工程概况1.1工程范围我项目部负责施工兰渝铁路LYS-1标DK30+

3、000～DK63+800段中有五处与既有线（陇海铁路和高崖铁路专用线）的路基及运营达到一定程度的影响，主要段落有：①DK47+356.07～DK47+534.18段跨越G312公路，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。②DK61+400～DK61+900段跨越陇海铁路里K1660+320～K1660+390及下穿高崖铁路专用线等共计4.6公里，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。③DK49+511箱型桥巉柳高速立交主要跨越巉柳高速公路，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。④箱型桥2处，DK50+407（1-20m）、DK61+642（1-16.0m

4、）箱型桥，主要影响为新建线与下穿公路的正常运行。⑤跨线桥7处，DK49+440(12+16+12m)、DK49+611（12+16+12m）、DK49+774（12+16+12m）、DK50+210（12+16+12m）、DK50+792（3-20m）、DK56+536（12+16+12m）、DK56+901（12+16+12m）跨线桥，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。1.2地质及自然特征（1）沿线地形地貌特征线路经由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在1500～2000m之间。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要

5、河流为宛川河。（2）工程地质工程地质为宛川河一、二级阶地。第四系全新统冲积砂质黄土、粗粒土，上第三系砂岩。地下水位埋藏较深。（2）地震基本烈度沿线主要穿越两个地震带，即北西向展布的天水～兰州地震带和南北向展布的武都～马边地震带。（4）气象特征本段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.8～16.1℃。最高温度38.6℃，最低温度-27.9℃，年平均降雨量440.9～941.8mm，相对湿度58～67%。最大湿度为67，最大降雨

6、量440.9mm，最大积雪厚度为16cm，最大季节冻土深度91cm，平均雷暴天数30天。（5）水文特征沿线较大的地表水系主要河流为宛川河，主要发源于西秦岭的高中山区。水深数米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。2.施工管理机构配置2.1既有线安全施工组织机构项目部根据本标段临近既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线安全施工领导小组，由项目经理（邵梁俊）任组长，常务副经理（李波）、总工程师（王庚）任组

7、长，安质部、工程部及其它各部室任组员。办公室设在安全质量部，安质部长任主任，办公室电话：。配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照铁道部、兰州铁路局、兰渝公司等上级单位关于既有线施工文件的要求组织进场施工。2.2临既有线施工关键岗位的任务与职责关键岗位及人员任务与职责项目经理临既有线施工领导小组组长，全面履行、主持临既有线施工工作。项目总工程师负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与兰州工务段、水电段等协作单位联系沟通。项目副经理临既有线日常施工组织管理，保证管段内临既有线施工安全