三轴搅拌桩试桩施工方案.doc

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1、目录一、编制说明-1-1.1编制依据-1-1.2编制目的-1-1.3适用范围-1-二、工程概况-1-2.1工程简介-1-2.2水文地质条件-2-2.3施工准备-4-三、施工工艺-4-3.1施工技术方案-4-3.2技术参数-5-3.3工艺流程-5-3.4施工方法-6-3.5施工要求-7-四、施工计划-7-4.1施工计划-7-4.2材料与设备计划-7-4.3劳动力计划-8-五、质量保证措施-8-5.1保证桩体垂直度措施-8-5.2保证加固体强度均匀措施-9-5.3其他技术措施-9-六、安全保证与环境保护措施-10-6.1安全保证措施-10-6.2环境保护措施-10-螺蛳

2、湾北站三轴水泥搅拌桩试桩施工方案一、编制说明1.1编制依据1、《工程测量规范》(GB50026-2007)；2、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）;3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2009）；5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版)；6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；7、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）；8、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；9、《建筑地基处理

3、技术规范》（JGJ79-2012）；10、《螺蛳湾北站主体基底加固施工方案》；11、螺蛳湾北站设计文件、图纸。1.2编制目的为了寻求最佳的搅拌次数、进尺速度，确定水泥用量、水灰比、泵送压力及施工工艺等。以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。1.3适用范围螺蛳湾北站主体基底加固三轴搅拌桩施工。二、工程概况2.1工程简介昆明市轨道交通4号线08标螺蛳湾北站位于广卫立交西侧广福路与规划17号路丁字路口南侧，站位沿着规划17号路南北向布设。螺蛳湾北站为为4、7号线换乘站，为地下三层岛式站，起止里程为YDK25+531.452～YDK25+847.952，有效站台中心里程为YD

4、K25+642.502，总长316.5m。顶板覆土约3.0m，基坑深23.63m，宽度为22.9m。车站采用明挖顺做法施工，围护结构形式为1m厚地下连续墙+内支撑支护体系。车站设6个出入口，3个风亭组。螺蛳湾北站三轴搅拌桩基坑底加固深度共分两种，南北两端及不受底纵梁下翻影响部位为4.0m和受底纵梁下翻影响部位为5.33m。均采用φ850@600三轴搅拌桩，水泥掺量基底以下不小于加固土体重量的20%，基底以上部分水泥掺量不小于加固土体重量的7%。2.2水文地质条件拟建车站结构主体及通道、出入口地基持力层主要为粘土层、含粘性土圆砾，局部粉土，各土层均可做天然地基持力层，

5、局部存在软土，需进行处理。勘察结果表明，场区位于滇池湖盆地边缘地带，地势较为平坦，地形起伏很小。区内新生代第四系覆盖层土层厚度>50m，从地表往下依次为:全新统人工堆积层，其下为以黏性土和粗颗粒土为主的全新统冲洪积土层，以黏性土为主的上更新统冲湖积土层。区内地下水位埋藏较浅，地下水较丰富，以孔隙水为主。不良地质为砂土液化，特殊岩土为软土和人工填土。本工程区建筑场地类别为III类，场地土类型为中软土。地震动峰值加速度为0.2g，设计地震分组为第三组。车站范围内地层主要为：1、人工填土层素填土：红褐色或灰黄色为主，松散～稍密状，稍湿。土质为黏性土或含碎石角砾，处于欠固结

6、或稍固结状态，具中高压缩性。分布于场地表层，为建筑平整及道路路基填土。厚度为0.60～3.0m，平均厚度2.30m。现场地表为沥青路面，厚度为0.6m，2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）通过地质勘查资料分析爱，该层主要由黏土、粉质黏土、粉土、砾砂、泥炭质土等组成。各层特征分述如下：<2-1>黏土：红褐、棕黄、灰黄色，可塑状为主，局部硬塑，含少量圆砾，揭示层顶面埋深0.00～17.60m，一般厚度为0.5～7.7m，表层人工填土层以下广泛分布，该层与<2-2>层为昆明市主城区内广泛分布的上部“硬壳层”。属Ⅱ级普通土。<2-1-1>黏土：棕黄、灰黄色，软塑状，局

7、部含少量角砾，揭示层顶面埋深0.5～5.0m，厚0.8～4.8m，表层人工填土层以下局部分布。属Ⅱ级普通土。<2-2>粉质黏土：红褐、棕黄、灰黄色，可～硬塑状，含少量圆砾、粉砂，揭示层顶面埋深0～23.6m，厚0.5～15.5m，呈带体状分布于人工填土层之下。属Ⅱ级普通土。<2-4>泥炭质土：灰黑、黑色，软～可塑状，局部为泥炭、有机质土，揭示层顶面埋深1.6～21.0m，厚0.4～6.80m，分布于地表填土层之下，呈薄层状及透镜体状分布。属Ⅱ级普通土。建议地基承载力特征取值fak=45kpa。<2-5>粉土：灰黄、棕黄色，松散～稍密状，湿，埋深0.5～29.5m