广州本田CVT系统的故障排除与维修.pdf

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1、如何利用HDS对CVT进行故障诊断前言：利用HDS的数据分析功能对CVT系统进行故障诊断的基本原则是：先找出CVT在各工况下异常的参数（在必要时对此参数采用波形分析），然后分析造成此参数异常的原因，按照机械系统、液压系统、电子控制系统等的分类方法分别分析，然后定出检查的方案。可以看出，在故障处理中重要的一步是找出异常的参数，在CVT系统的数据列表中包括大量的参数，有些参数只采用数值分析还存在一些局限，还需要进行波形分析，才能准确判断其是否异常。本文重点说明一下波形分析在参数分析中的应用。CVT常见故障及处理车辆不会动失速加速性能不良转速不稳震动异响以上故障处理都可以按

2、照故障处理流程进行，实际故障原因经常包括如下因素：前进档离合器打滑倒档制动器打滑钢带打滑起步离合器滑移率控制不良等，这些问题通过波形分析，可以很容易的确定故障类型，诊断故障。CVT系统参数波形分析：按照故障分类，可以分为两大类。1一、打滑故障1.前进档离合器打滑程度检查前进档离合器在D、S、L三个档位时接合，接合后发动机转速、主动带轮转速应该相同，才表明离合器接合良好，没有打滑。所以选择发动机转速、主动带轮转速、档位开关D或S、L开关这三个参数进行波形分析。可以看出，两个参数基本重合2.倒档制动器打滑程度检查倒档制动器在R档位时接合，由于行星齿轮速比的存在，在倒档时发

3、动机转速和主动带轮不同，但是成比例的，才表明倒档制动器接合良好，没有打滑。所以选择发动机转速、主动带轮转速、档位开关R开关这三个参数进行波形分析。2R档范围可以看出，本车在R档位时，发动机转速和主动带轮转速基本成正比，表明倒档制动器接合良好，没有打滑。3.钢带打滑检查如果主动和从动带轮电磁阀控制不良会造成钢带在主动带轮或从动带轮上异常打滑，34.起步离合器滑移率检查车辆在起步、急加速、极低车速（蠕动）、路面颠簸等工况时，PCM会控制起步离合器打滑来实现避免发动机失速，PCM根据输入信号计算适当的起步离合器滑移率，再对起步离合器的油压进行控制，实现目标滑移率。由于这是一

4、个很重要的控制内容，此控制过程为闭环控制，即PCM通过从动带轮转速和副轴转速传感器计算出实际的滑移率进行反馈控制，同时还进行起步离合器的学习控制。起步离合器滑移率数值计算方法为副轴转速/从动带轮转速，为避免在副轴转速传感器失效后无法进行起步离合器滑移率监测，PCM还用ABS车速传感器作为副轴转速传感器的后备信号使用。副轴转速与ABS车速大致相同，因为中间轴转速与车轮转速为固定速比，即使数据存在稍微差值，也是传感器的误差引起的。D档时起步离合器的控制如下图：D档范围加速工况急减速工况从上图可以看出在加速工况、急减速工况时，起步离合器滑移率都低于100％，即副轴转速（车速

5、）低于从动带轮转速（以车速单位显示Km/H），即起步离合器在打滑，来保证此时发动机不至于失速。R档时起步离合器的控制如下图：4R档范围加速工况急减速工况分析与D档时完全相同，略去。急刹车时起步离合器滑移率的控制三次刹车可以看出，三次踩刹车滑移率都有变化，第一次急减速时滑移率降至了50％以下，这样可以有效保证发动机不会失速。以上几种工况为滑移率小于100％的情况，下图为滑移率大于100％的情况：5路面颠簸时滑移率超过100%可以看出在发生路面颠簸、冲击时滑移率大于100％，即副轴转速（车速）大于从动带轮转速，这是通过起步离合器打滑实现的，即副轴转速由于车速的惯性基本保持

6、原速度，而此时踩刹车、松油门，从动带轮转速随发动机转速快速下降造成的，这样就使路面的冲击传递到发动机的量相对减少，避免发动机由于负荷急剧加大造成失速。此外，在P、N档时，起步离合器数值为200％，如下图所示：进N档后滑移率为200％6二、带轮控制1.主动带轮控制可以看出主动带轮转速和主动带轮电磁阀波形相反，2.从动带轮控制从动带轮转速与从动带轮电磁阀电流波形大体一致，但不完全相同7其它的参数多为开关，通过状态显示就可以很明确的掌握其工作性能，不需要进行波形分析。总结：以上共讲了HDS波形分析在CVT故障诊断方面的用途，希望大家认真体会，做到学以致用8