外岗坞特大桥连续梁0#块施工方案.doc

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1、杭长客运专线浙江段HCZJ-7标外岗坞特大桥连续梁0#块预压施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部二O一一年三月十五日连续梁0#块预压施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3、《杭长客运专线外岗坞特大桥施工图设计文件》4、《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁》（悬灌施工）跨度40+56+40m（图号：肆桥参（2009）23682-IV）二、适用范围：杭长客运专线浙江段7标外岗坞特大桥连续梁。三、托架预压1、托架预压目

2、的①检查托架的安全性，确保施工安全；②消除托架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。托架搭设完经检查验收合格后，铺设分配梁及模板，对托架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查托架的承载能力，减少和消除托架体系的非弹性变形。2、托架预压及加载方法①、托架预压方法托架预压是为了消除钢结构非弹性变形，确保托架的安全性。托架预压采用与实际0#块重量1.2倍重的混凝土预制块的重物进行预压。②、加载方法加载采用分级加载。预压按总荷载的0→50%→80%→100%→120%→100%→80%→50%→0进行加载及卸载，检查各杆

3、件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载比率（%）05080100120加载重量（t）0235355456502持荷时间（h）111124加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进行。翼缘板根据梁体重量适当压载。3、变形监测①、变形监测方法为检验托架的承载能力及托架和地基的变形情况，为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前托架的非弹性变形，托架搭设好后，铺设底模，进行加载试压。托架预压采用吨袋装砂加载，荷载为1.2倍的静载加动载荷载。由于墩顶部位不用加载，故加载的总量应扣除墩顶对应箱梁重量。在预压加载和

4、卸载施工中对托架处的观测点要连续进行观测，0%、50%、80%、100%级观测频率为连续2次以上；120%级观测频率为第一小时每15分钟观测一次，以后每天观测一次。做好变形量测量的现场详细原始记录。附表如下：点号050%80%120%沉降1沉降2沉降3累计沉降卸载后弹性变形123456789100#段托架预压监测共布置4个观测断面，每个断面设置5个测点，各点分别详见附图。②、沉降观测预压前测量原始标高（托架顶标高为H0、地面标高为h0），加载完成后每天观测1次，直至连续三天的累计沉降值不大于1mm时，方可认为预压稳定，

5、此时测量各沉降观测点的标高（托架顶标高为H1、地面标高为h1），然后才可以卸载，并测量卸载完后各沉降观测点的标高（托架顶标高为H2、地面标高为h2）。托架预压的总沉降量δ=H0-H1地基预压的总沉降量δ=h0-h1③、施工预拱度的设置为了使梁在完成后达到规定的标高,箱梁底模板调整时要考虑设置预拱度。设置预拱度通常要考虑以下因素：⑴梁自重产生的弹性变形δ1；⑵托架以上垫块的压缩量δ2；⑶托架在设计荷载作用下的弹性变形量δ3=H2-H1；⑷托架在设计荷载作用下的非弹性变形量δ4=H0-H2；⑸地基在设计荷载作用下的弹性变形

6、量δ5=h2-h1；⑹基础在设计荷载作用下的非弹性变形和δ6=h0-h2；⑺预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度δ7；⑻预应力损失引起的箱梁变形δ8。经预压后，其中δ4、δ6均已消除，在设置预拱度时只考虑δ1、δ2、δ3、δ5、δ7和δ8。