车站主体结构施工方案.doc

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1、一、编制依据1、施工合同；2、施工设计图；3、工程地质勘察报告；4、《地下铁道工程施工及验收规范》，GB50299-2003。二、工程概况大花岭街站为纸坊线（7号线南延线）线工程的第2个车站，位于武汉市江夏区文化大道与大花岭街路路口北侧，沿文化大道正中布置，车站主体位于路口北侧下方。车站为地下二层岛式车站，总长度为344.6m。车站为地下双层两跨局部三跨岛式车站，车站标准段外包尺寸为13.59x21.1m(高x宽)；车站顶部覆土约3.3m。主要结构构件尺寸：顶板厚度：800mm（标准段）；中板厚度：400mm；底板厚度：900mm（标准段）；侧墙厚度：700m

2、m（标准段）、800mm（盾构段）。图2-1标准段结构横断面图三、施工部署本车站为地下两层框架结构，设有站厅层、站台层。主体结构按“水平分段、竖向分层、逐层由下往上平行顺筑”的原则施工，由南北两端向中间施工。结构按先底板，后侧墙、中板，再侧墙、顶板的顺序进行施工，板和墙同时浇注，防水施工、钢筋制安、模板脚手架架设、砼浇注等施工项目按工序施工的先后顺序配合结构施工平行进行。主体结构分段遵循以下原则：主体结构施工缝设于结构受力最小处即1/4～1/3跨处；根据设计要求布设的结构变形缝；根据施工规范、施工经验，控制一次混凝土浇注量；分段长度以16m左右为宜,局部考虑预

3、留孔洞及施工方便可适当加长。根据结构分段原则，将车站划分为17个结构段。四、施工方法及控制措施4.1施工流程及施工工序主体结构每节段施工遵循“竖向分层，从下至上”的施工原则，主体结构施工流程及主体结构施工工序详见表4-1。表4-1主体结构施工工序表序号图示施工步骤11、基坑开挖至基底，施工接地网、垫层、底板防水层、主体结构底板。本段为明挖顺做法。22、拆除第三道支撑，敷设侧墙防水层，施作侧墙，柱和主体结构中板。本段为明挖顺做法。33、拆除第二道支撑，敷设侧墙防水层，施作侧墙，柱和主体结构顶板。本段为明挖顺做法。44、拆除第一道支撑，回填顶板覆土，恢复路面。4.

4、2钢筋工程本工程结构钢筋采取加工场集中制作，人工现场绑扎，主筋接头采用焊接连接。主体结构钢筋工程施工注意事项：a原材料进场和材质检查①进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或材质试验报告，经确认无误后，方可收货进场。②钢筋按批检查验收，每批由同牌号、同炉号、同加工方法、同交货状态的钢筋组成，每批重量不大于60t。现场取样做力学性能试验和化学分析试验，经检验合格后方可用于施工。③钢筋堆放场地布置在现场空地处，下部用方木垫高，上部用彩条布覆盖，用标识牌标明钢筋规格、产地、使用部位、检验状态，并设专人管理。b钢筋加工①钢筋加工前，由专业工程师编制钢筋制作方案，并向作业

5、班组进行技术交底。②按照设计图纸，编制钢筋下料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。③钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。④钢筋弯曲成型采用钢筋弯曲机，钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，不能对钢筋反复弯曲。⑤钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差，需符合表4-2的规定。表4-2钢筋加工允许偏差表序号项目允许偏差（㎜）检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5，-1013弯起钢筋弯起点位

6、置±202弯起点高度0，-1014箍筋尺寸0，52用尺量，宽、高各计1点⑥钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工或作报废处理。c钢筋的焊接和连接①为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水层的考虑，钢筋接头可根据现场条件采用机械连接、焊接和人工绑扎相结合来施工。②钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和型钢必须符合设计要求。电弧焊焊接机械性能见表4-3所示。表4-3钢筋电弧焊焊接机械性能与允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验频

7、率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每个接头(每批抽查3件)《GB228-76金属拉力实验执行》2受帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折≯4度每件(每批抽10%且不少于10件)14接头处钢筋轴线的偏移0.1d且≯315焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d26焊缝长度/咬肉深度-0.05d/0.1d27焊接表面上气孔及夹渣数量在2d长度上不大于2个2直径不大于3注：d为钢筋直径③钢筋连接时的具体要求钢筋的接头设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。当受力钢筋采用

8、机械连接接头或焊接接头时，设在同一构件