车站主体结构施工方案

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1、XX公园站主体结构施工方案一、编制依据1、沈阳市地铁二号线一期工程土建施工相关文件；2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（XX公园站）第二分册（结构与防水）第二部分（主体结构）；第三篇（车站）第四册（XX公园站）第一分册（建筑）第二部分（主体建筑）；中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（XX公园站）第三分册（动力照明）第四部分（综合接地）；3、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50

2、307-1999；4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-19999；5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB-2001）；6、《建筑工程施工质量验收实施细则》DB21/1234-2003；7、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-1996；8、《钢筋焊接接头试验方法》JGJ/T27-2001；10、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001；12、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；13、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；14、《混凝土

3、强度检验评定标准》（GBJ107-87）；15、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；16、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）；17、工程现场实际情况以及我单位施工经验、机械设备装备、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验。18、设计图纸中要求的技术规范、规定和标准，以及国家现行技术规范、标准。19、沈阳市地铁二号线一期土建工程管理办法。20、国家、辽宁省、沈阳市发布实施的相关法令、法规及行政命令。二、工程概况XX公园站位于泰山路泰山桥北侧

4、，沿泰山路呈东西向跨新开河设置，与XX大街呈T型交叉，双向八车道，交通量很大。车站西北侧为南风国际俱乐部，东北侧是XX公园正门围墙内的大片绿地，西南角为中国石油物资沈阳公司的5层办公楼和19层成龙花园，东南角为省服务学校的7～8层办公楼，沿新开河南北向绿化带分别为开放式的博雅公园和沈阳青年绿色文化长廊。本站为端部二层中间一层端头厅岛式站台车站，有效站台宽度为12m，有效站台长度118m,车站主体结构总长137.4m。车站两端为两层多跨箱型框架结构，东西长度分别为51.3m、45.3m，最大宽度51m，结

5、构顶板覆土厚度约3m，底板埋深约17m；车站中间为单层三跨箱型框架结构，共计长40.8m，宽20.5m，结构顶板覆土约5.35m，底板埋深约13.21m。车站设西北、东北两处风道，1、2号出入口分别位于结构中部偏西的北侧和南侧，预留的3号出入口位于结构西南处，4、5号出入口均位于结构的东南侧分别在泰山路的北侧和南侧。车站设1、2、4、5号出入口和3号预留出入口，车站主体、风道及出入口采用钻孔桩围护、明挖顺作法施工，4号出入口下穿泰山路通道部分采用暗挖施工。车站主体、出入口通道防水等级为一级。三、施工管理

6、1、施工组织机构（图有问题）中铁五局沈阳地铁一号线四标段项目经理部项目经理谢自韬杨君超机电物质部陈务实安质环保部刘应彪计划财务部副经理徐建虎总工张细宝工程部邓剑办公室肖晖作业队2、施工安全质量管理组织机构图项目经理谢自韬总工程师张细宝副经理徐建虎安质环保部陈务实办公室肖晖计财部刘应彪机物部杨君超工程部邓剑调度室试验室测量室施工作业层四、施工准备1、施工用电本工点使用地方电力部门提供的两个电压变电器，功率1000KVA，能满足本工程的施工需要。两个电压变电器分别设置在XX公园站泰山路北侧、新开河东岸，再通

7、过电缆引入各施工地点。另外配备300KW发电机1台，以满足紧急停电时降水需要。整个施工场地的临时用电布置采用三项五线制供电，严格按“三级配电、二级保护”，“一机、一闸、一箱、一漏”配置。现场施工照明按以下方案实施：明挖基坑四周每10m设置一个灯泡，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。盾构区间洞内照明，每5m设60W低压荧光灯照明。2、施工用水施工用水从业主提供的4寸（φ100mm）供水管

8、就近接入。接入口设置在XX公园站中间靠新开河位置，施工围挡内，用DN50mm供水管为支水管接入各施工工点，根据施工要求，在施工用水水压不足时，在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。生活用水以DN50mm供水管为主管路，DN25mm供水管为支线管路。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置，场内在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。3、人员配备现场主管工程师：1人；测量工程师：1人；质检工程师：1人；检测试验工程师：1人；专职安全员：2人；