C匝道制造方案.doc

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1、CK0+810.503匝道桥制造方案合肥中铁钢结构有限公司2011年1月14日目录1工程概况11.1工程简介11.2结构简介11.3涂装要求11.4主要工程数量22箱梁分段32.1纵向分段32.2横向分段33板单元构造及工艺流程33.1重难点及工艺保证措施33.1.1制作难点43.1.2工艺保证措施43.2箱梁板单元组成及其加工工艺流程43.2.1钢箱梁板单元组成，详见图443.2.2板单元加工工艺流程53.3板单元组成及制作流程53.3.1顶板单元53.3.2底板单元63.3.3腹板单元83.3.4隔板单元93.3.5

2、悬挑单元94整体拼装104.1胎具制作114.2底板单元铺设114.3横向隔板单元安装114.4纵向隔板安装134.5腹板安装134.6顶板安装14CK0+810.503匝道桥制造方案1工程概况1.1工程简介CK0+810.503匝道桥位于合肥新桥国际机场互通区内，分别跨越合肥至六安高速公路（简称合六高速）、B匝道、D匝道。全桥重约310吨，主结构（钢箱梁）钢材材质为Q345D，附属结构（防护栏）钢材材质为Q235B。1.2结构简介本桥总体布置为（35000+35000）mm两跨连续梁，位于R=277m的左偏圆曲线上，全

3、桥单向横坡为5%，跨中最大拱度为32mm。桥梁圆曲线跨越合六高速，与合六高速公路路线中心线交角为44度。本桥主梁采用全焊箱形梁，顶面全宽10500mm，其中钢箱梁部分宽6900mm，两侧悬臂长1800mm。钢箱梁采用单箱双室断面，腹板（板厚δ=14mm）、面板沿径向为5%横坡。桥梁中心线处梁高1600mm，设置纵向隔板（板厚δ=14mm），如图2。箱内纵向每3000mm设置一道普通横隔板（板厚δ=12mm)，中间开设人孔。支点处设支点横隔板（板厚δ=16mm），支点横隔板采用整板并在支点处设置竖向支撑加劲肋。钢箱梁两端支

4、点隔板为全封闭构造，梁端用薄钢板封闭。钢箱梁的顶板为正交异性板，顶板厚为δ=16mm。纵向加劲肋采用U形闭口肋，板厚δ=8mm。底板纵向加劲肋采用“T”形开口肋，底板厚为δ=14mm。两侧悬臂及腹板采用板式加劲肋。悬臂整体宽1800m，根部高50cm，端部高30cm，纵向每3m左右设置一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板相对应，如图1、2。1.3涂装要求钢箱梁外表面涂装标准参照《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004)的要求。涂装前要求对工件进行表面喷砂除锈等级达到Sa2.5级，钢板表面粗糙度达到Rz40μm～80μm

5、。涂装前，工件表面应干燥、无灰尘、无油污、无氧化皮、无锈迹。底漆采用特制环氧富锌底漆2道，干膜厚度为2×40μm；中间漆采用云铁环氧中间漆2道，干膜厚度2×40μm；面漆采用氟碳涂料面漆2道，干膜厚度2×35μm。钢桥面板顶面涂装棕黄聚氨酯盖板底漆2道，干膜厚度2×50μm，灰聚氨酯盖板面漆4道，干膜厚度4×40μm。图1C匝道总体平面布置图图2钢箱梁断面图1.4主要工程数量根据设计，本桥主要工程数量见表1：名称梁段号材质单件重单位全桥数量小计合计钢箱梁L1Q345D53090.94kg153090.94.36L2390

6、46.00139046.00L339046.00139046.00L452923.69152923.69L538969.66138969.66L638969.66138969.66L748061.41148061.41防撞栏Q235B4615.6kg4615.64615.6表1全桥工程数量表2箱梁分段2.1纵向分段按设计，本桥纵向圆弧中心线长69900mm，共分为7段,现综合考虑运输条件、加工方便，拟将纵向安中心线从中间至两端按10000mm左右进行分段（如图1，图中纵向中心线尺寸为圆弧长度，直线距离为10000mm），

7、具体分段长度见表2。梁段编号L1L2L3L4L5L6L7梁段长度（mm）9948.710000.510000.510000.110000.510000.59948.7表2钢箱梁实际纵向分段长度2.2横向分段横向宽度为10500mm，考虑到制作、运输，须进行横向分段。结合本桥的结构特点现将其横向分为4段：1500mm、3900mm、3600mm、1500mm（顶板宽度）。中间对接处错开150mm，如图3。顶板单元腹板单元底板单元横隔板单元悬挑单元纵膈板单元图3钢箱梁横向分段图3板单元构造及工艺流程3.1重难点及工艺保证措施

8、3.1.1制作难点（1）由于本桥纵向为圆弧，制作时梁段的弧度较难控制。分段梁的基准与总体基准的一致性较难控制；（2）隔板上方的U槽口与U肋较难匹配。所有隔板均沿桥面圆弧径向布置，而U肋沿钢箱梁纵向为直线布置，导致不同位置的隔板与U肋的夹角不一致，定位较难。（3）斜向腹板安装，因在竖向有5%的坡度，同时还有起拱要求，斜