铁路路基填筑施工方案.doc

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1、路基土石方工程施工方案一、工程概况景鹰高速公路A11标合同段（K49+800~K55+000）总长5.2公里，路基设计宽度24.5。路基土石方工程挖方130.4164万立方，路基填方124.9503万立方。路基最大填方高度19.2米，最大挖方深46.1米。二、施工队伍的组织及任务划分由于本项目地势比较复杂，填、挖方量较大，因此我标段组织了路基施工队伍6个，其具体划分如下：土方一队：从起点K49+800~K50+500，A匝道，B匝道，C匝道土方二队：从K50+500~K51+663，D匝道，E匝道土方三队：从K51+663~K52

2、+200土方四队：从K52+200~隧道进口土方五队：从隧道出口~K54+400土方六队：从K54+400~K55+000终点三、工机械设备及人员投入要求为使能按时保质的完成施工任务各土方队应各自备有自己的施工机械，（挖掘机2~3台、推土机2抬、平地机一台、装载机1~2台、20T压路机2台、洒水车一台、8T自卸卡车8~10台）还应有各自的技术人员，实验员各一名、农民工25~30名。四、施工工期为能保证按期完成施工任务我们定于2006年3月底路基填筑必须完成50%以上，2006年6月份我标段土石方路基填挖工程必须结束。五、施工工艺1

3、、石方开挖路堑本标段路基设计石方开挖共m3，其中三龙互通区m3，其余分布于主线挖方下层。石方路堑施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法进行施工。岩石挖方路基，其边坡邻近坡面范围均应采用光面、预裂爆破施工技术。大面积石质路堑采用梯段深孔松动爆破方法，自上而下分级开挖。在施工前14天先做爆破计划，报监理工程师批准后再施工。深路堑按8～10m为一梯段，以直径为100mm的潜孔钻机钻孔，孔距不大于3M，呈梅花型布置，高压空气清孔，人工装药堵塞，火雷管引爆。边坡采用预裂爆破办法控制，以直径为100mm的

4、潜孔钻机钻孔，孔距不大于1M，呈梅花型布置，微差毫秒非电雷管、塑料导爆管引爆。距路床顶面3m以内岩石采用松动爆破方法施工时，炮眼底标高宜低于路床设计标高10～15cm，装药时在孔底预留5～10cm空眼。严格控制炮孔深度、数量和装药量。自上而下分级清刷边坡和平台成型。及时进行防护工程施工并做好排水系统。石方爆破要制订严密的安全措施，经当地公安部门批准，确保施工安全。石渣以推土机配合装载机或挖掘机装车，用自卸汽车运输至填筑路堤地段，用于填方的大石块要经改炮解小后再装车。对于石质较好的可用于桥梁、路基防护工程用石。2、土方开挖路堑本标段

5、路基设计土方开挖共m3，其中三龙互通区m3，其余分布于主线挖方表层。（1）确定开挖边线：根据开挖断面图纸，算出边线距路基中桩距离，并用全站仪放出开挖点。然后对开挖点高程进行现场实测复核，根据复核结果调整开挖边线。（2）根据设计图纸，在路基上坡侧开挖线外图纸要求距离施做截水沟，以阻止雨水等流入路基，同时对坡面进行全面的清表。（3）根据开挖边线及设计坡比，用挖掘机分台阶开挖，当挖至靠近边坡0.2米范围时采用人工按设计坡比刷坡，开挖时严格控制边坡，不得超挖。3、路基碎石土填筑填碎石土路堤严格按照“四区段、八流程”工艺组织施工，努力提高工

6、效，保证工程质量。在路基填筑达到一定长度可进行四区段分区，施工工艺如下。测量放线：施工时先放出施工区段中桩位置，测量标高，用石灰线划出施工边线，为保证路基压实度，路堤两侧应各超宽填筑大于30cm，待路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理，当路基施工至94区及96区时，应在路基上布格上土。挖装运输：采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运至施工路段，对于较近距离的路堑开挖利用土方，则采用推土机或装载机直接运到填筑现场。卸土填筑：按照试验段数据进行分层填筑，汽运土方至施工现场后应派专人在现场指挥卸土。摊铺整平：路基上料30～50m后，采用推土

7、机推铺约25～30cm厚，再用平地机整平。晾晒（洒水）：含水量的控制是路基质量控制的关键环节，确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量。当路基填筑需进行含水量调整时，可按以下方法进行：当含水量过大时，在气温较高季节内采用铧犁翻晒，路拌机往复进行拌合粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。据以往施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5～1.0%。雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水量至要求。对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾

8、压。碾压：路基填料在含水量适合碾压范围时，采用自行式压路机，以5～7km/h的速度快速稳压1～2遍，同时采用平地机整形至要求的纵、横坡度。为便于排水，设置2%～3%的横坡。在93区施工层快结束时，逐层进行反坡处理。采用激振力40T以上的压路机振压4