节气门位置传感器原理和测量.ppt

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1、节气门阀体与节气门位置传感器(TPS)功能（产生信号、输送信号)1节气门位置传感器感应发动机各种工况下的节气门开度位置信号。（怠速工况、节气门全开工况）2节气门开启与关闭过程中的速度信号。（加速工况、减速工况）3把节气位置信号传输给发动机控制单元。4节气门位置信号(发动机负荷信号)输送给自动变速器控制系统信号的结果：1发动机控制单元拫据节气门位置信号，计算并控制发动机在各种工况下的所需的最佳混合气比。2确定切断喷油及恢复喷油的时间（控制喷油脉宽）3控制怠速混合气供给量与怠速转速。4自动变速器控制单元根据发动机节气门位置信号(发动机负荷信号)与车速信号等，确定换档时刻(升档、减档

2、及强制降档)。节气门位置传感器信号的功能节气门位置影响的内容(1)感应节气门的开启度(2)计算起动喷油脉冲宽度(3)怠速转速控制(4)减速切断燃油控制(5)减速减稀混合比(6)加速时增浓(7)EGR废气再循环控制(8)TCC变矩器锁止电磁阀控制(9)A/C空调压缩机离合器继电器控制(10)MAF计算(11)提供可编程序只读存贮器。发动机的节气门阀体的组成1节气门位置传感器外，2控制旁通气道开度的怠速控制步进电机，3电子油门控制系统发动机的节气门阀体，阀体内装有节气阀开闭控制步进电机，电子油门控制单元与发动机控制单元，根据操作加速踏板位置信号，及车辆行驶工况的负荷需要自动控制节气门

3、的开度。节气门位置传感器与节气门阀体的故障分析1节气门拉线调整不当2节气门位置传感器感知不到节气门怠速信号或全开的负荷信号3节气门位置传感器损坏（信号有偶发中断，失准）调整不当或线路不良均可造成全负荷信号失准，发动机控制单元未接收到节气门的全负荷信号，不提供加浓的功率混合气，减少了发动机的最大功率输出，使车辆行驶时出现加速不良，最高车速下降等故障现象。节气门位置传感器怠速位置信号不准确或无信号现象：怠速不稳定、过高、过低、开空调或接通其它负载时转速下降，自动熄火及燃油耗量高等故障。原因：发动机控制单元不能判别确定节气门的怠速开启位置，因此，其控制参数与实际运行工况不符，点火时间、

4、混合气比、怠速稳定阀的混合气流量控制、减速断油控制及怠速转速等控制参数不是怠速工况的最佳匹配值，因而造成发动机的怠速性能下降，节气门位置传感器常见故障部位：1节气门位置传感器或怠速开关安装位置调整不准确。2节气门拉线调整不当。3节气门阀体中积炭、污垢聚集过多造成节气门关回不到原怠速位置。4节气门位置传感器电阻、怠速开关损坏或线路故障。IDLVTAVcE1E2VTA信号IDL线性输出型节气门位置传感器各端子间电压值测量端子测量条件电压值IDL---E2VC----E2VTA---E2节气门全开---------节气门全闭节气门全开9~14V4.0~5.5V0.3~0.8V3.2~4

5、.9V闭开E2IDLVTAVc线性输出型节气门位置传感器各端子间电阻值限位螺钉与限位杆之间间隙测量端子电阻值0mmVTA—E20.34~6.3kΩ0.45mmIDL—E20.50kΩ或更小0.55mmIDL—E2无穷大节气门全开VTA—E22.4~11.20kΩ-----VC—E23.1~7.2kΩ丰田凌志节气门位置传感器的组成：一主节气门：由驾驶员通过油门踏板控制二负节气门：由步进电机控制三结构：无论主节气门还是副节气门的传感器都是滑变电阻式的。分别由四根线组成。（参考电压、信号电压、接地、怠速触点）主节气门工作状态工作原理：发动机工作时，副节气门在未通电的情况下始终处于全开位

6、置。这是发动机的进气量完全由驾驶员通过踏板控制主节气门的开度控制进气量。从而控制发动机的空燃比、断油和点火提前角。副节气门工作状态1副节气门在步进电机未通电时，处于全开位置。2它们各自感应的信号输入ECU---ECT控制装置。3ECU---ECT控制装置又将节气门开度信号输入ABS/TRAC控制装置。E214321432IDL2VTA2VCE2IDLVTAVC4在ABS/TRAC装置未进行制动防报死和驱动轮防滑控制时。副节气门的步进电机不通电。副节气门保持全开位置。5在ABS/TRAC装置进行制动防报死和驱动轮防滑控制时。当滑转率超过控制门极限值时，TRAC将使副节气门步进电机通

7、电，副节气门开度减小。发动机进气量减小，转矩减小，防止驱动轮滑转。4电控燃油喷射发动机的加速加浓功率混合气比控制，是由节气门位置传感器的节气门开启速度信号计算决定。当节气门传感器的开启速度信号出现故障，发动机控制单元不能及时控制提供加浓的功率混合气，发动机出现行驶加速不良的故障。数据流的检测打开点火开关，选用电脑检测仪的发动机技术参数阅读功能，直接查询节气门传感器的电压或节气门的开启角度，其检测值应随节气门开大而呈线性连续增大，检测值变化不均、忽大忽小或超过维修手册规定值。怠速开