xx隧道进洞方案最终版

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1、XX至XX高速公路土建工程第一合同段施工组织设计XX隧道进洞方案一、工程概况1．1、工程概述XX隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距23～40m，为分离式隧道。左线起止里程为ZK27+530～ZK29+165，全长1995米，右线YK27+545～K29+125，长1880m，按长度属于长隧道。隧道平面左洞XX段位于R=1500m、A=547.723的缓和曲线内，XX段位于R=1000m，A=387.298的圆曲线内。路面最大横坡为3%。隧道纵面XX段位于1.95%的上坡段，XX段位于1.2%的下坡段。1.2、洞口仰坡稳定性情况1）XX端洞口段隧道XX端洞口段

2、陡坎下斜坡地段，山坡坡度大约24度，洞口轴线与地形的关系均属坡面斜交型，有偏压。两洞相距25m左右，为Ⅴ级围岩，岩石完整性差，岩体呈碎裂状围岩自稳能力差。隧道XX端洞口段岩层倾向与坡向在仰坡地段呈顺向坡，对XX端洞口段围岩及仰坡不利，隧道走向为240度，与发育的第②组节理裂隙近平行，因此，隧道开挖后，在岩层面及其他节理裂隙切割下，易沿改组节理裂隙产生追踪性破坏。2）XX端洞口段隧道XX端洞口，位于山坡中部缓坡地段，山坡坡度约为18度，洞口轴线与地形的关系属坡面平行型，偏压严重。隧道XX端洞口段发育节理裂隙三组：①裂隙走向340-360°，倾向NE或SW,倾角

3、65-85°；②裂隙走向35-55°，倾向NE或SE，倾角62-72°；③裂隙走向10°，倾向SE，倾角80°。以前两组裂隙为主，裂隙间距多在0.1-0.5m左右，多呈微张型，部分张开或宽张型，碎石土充填。平面呈“X”型展布。1.3工程难点及施工对策XX隧道洞口难点及施工对策表112中铁十七局集团有限公司XX至XX高速公路土建工程第一合同段施工组织设计表1-1难点工程施工主要对策表序号工程难点主要技术对策1洞口边、仰坡稳定性差加强边、仰坡喷锚挂网施工防护。2洞口围岩稳定性差加强超前长管棚施工质量控制，确保安全进洞。3隧道埋深较浅，结构松散，易坍塌变形。（1）

4、采用正台阶分部（预留核心土法）进行开挖。（2）开挖后及时锚喷支护。（3）做好洞顶地表水的引流和洞内渗漏水的排放。（4）加强监控量测工作，选定合理的支护参数。1.4．洞口施工劳动力安排洞口施工工序多，工种杂，技术性强，因此在选择技术工人时，优先选择各方面能独立完成的人员进行操作。劳动力组织：技术人员2人、工班长2人、测量人员4人，钻机操作手4人、其他工种18人、修理工2人、电工2人、电焊工2人、钻工10人，挖掘机司机2人，自卸车司机3人，合计：51人。二．进洞施工方案1.总则根据隧道进出口的地形、地址及设计图纸。结合工程施工安全、环境保护要求。遵循“早进洞、晚

5、出洞”的原则，尽量减小洞口边仰坡开挖高度，保证山体的稳定，减小对洞口自然环境的破坏。确定该隧道采取由XX段与XX段洞口双向掘进，隧道边仰坡采取锚杆挂网喷砼支护，洞口采用长管棚超前支护，进洞开挖采用超短台阶法开挖，进洞采取I18工字钢，D25中空注浆锚杆、双层钢筋网及C25喷射混凝土支护。洞口设明洞。2．施工准备洞口土石方开挖前，先清除边坡上的植被、浮土、危石，做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而边仰坡失稳，确保洞口的施工安全。3．洞口段洞顶地表沉陷测量洞口段开挖前，在洞顶埋设混凝土桩及水准基点，纵向沿隧道中线间隔10～20米埋设一个砼桩，横向布点埋设砼

6、桩（见图1XX隧道地表下沉监控图12中铁十七局集团有限公司XX至XX高速公路土建工程第一合同段施工组织设计），横断面点应充分结合实地地形，避开边坡开挖的位置。在洞口段边坡开挖前，对量测点观测一次。12中铁十七局集团有限公司XX至XX高速公路土建工程第一合同段施工组织设计图1XX隧道地表下沉监控布置图12中铁十七局集团有限公司XX至XX高速公路土建工程第一合同段施工组织设计开挖时并编制地表下沉位移－时间的关系曲线，绘制地表下沉位移值－距开挖面距离的关系曲线，地面下沉量测用精密水准仪观测。4、截水沟施工1．洞口区的截排水沟应首先施作，按设计要求，距刷坡线不小于5

7、.0m的位置设置。截水沟按随挖随砌的原则安排施工，开挖土方由人力运走，不得覆盖截水沟与边坡间的植被。2．截水沟内侧用M10砂浆勾缝，勾缝为凹缝，缝宽2-3cm，对浆砌勾缝应清理，以保证勾缝质量和封闭缝隙，截水沟底全断面砂浆封底，流水面光洁，以利水流畅。5、边、仰坡开挖与防护1、由于进口端地质不良，边坡遭雨水冲刷后，稳定性差，易造成水土流失或产生坍塌的情况，边，仰坡开挖，要自上而下进行，坡率必须满足设计要求。边仰坡开挖采用挖掘机开挖，人工配合。若遇有坚硬的岩石，采用放小炮松动爆破。不得采用大爆破，杜绝大挖大刷，尽量减少对原地层的扰动；开挖要在施工放样的基础上进

8、行。2、边仰坡面的浮石，危石要清除，坡面凹凸不平应整