刷式汽封与传统汽封的区别.doc

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1、刷式密封是比蜂窝密封更先进，效果更好，适用范围更广的密封，可广泛应用于轴端，隔板，叶顶，油封等部位，而蜂窝密封受应用范围限制较多。    蜂窝密封从结构上讲还是一种刚性密封，一旦碰磨，就不可恢复，安装时，间隙控制得再小，过临界或异常震动等情况下就会将其间隙磨大，刷式密封是一种柔性密封，可自适应轴跳动，不会因过临界或异常震动等造成间隙永久变大。    刷式密封可以做到零间隙，蜂窝密封则不能；    蜂窝密封主要靠气流在各蜂窝中形成涡流来进行密封，试验证明，要形成涡流，气流速度及间隙必须满足一定要求，而实际安装过程中，间隙过小，起机时容易抱轴

2、，造成震动或起机困难，间隙过大则密封效果差，因此通常应用于低压末级叶顶湿蒸汽区；    刷式密封与迷宫密封及蜂窝密封相比，其密封性能和寿命有了大幅提高，有效提高了机组的效率；由于增加了围子的振动阻力，从而改善了围子的稳定性；在动静之间瞬间过盈情况下，通过刷子的柔性退让能保持密封能力不变，有效增加了机组的可用性和安全性，可以说，刷式密封是传统密封最有力的替代品。刷式密封与蜂窝密封性能差异刷式密封,蜂窝密封1.刷式密封与蜂窝密封均来源于军用飞机发动机技术。2.对发动机来说，蜂窝密封为第二代产品，刷式密封为第三代产品，更先进，效果更好，适用范围

3、更广。3.理论上，蜂窝密封的泄漏量是传统迷宫密封的1/2，刷式密封泄漏量是传统迷宫密封的1/10。4.刷式密封可广泛用于轴端，隔板，叶顶，油封等部位。5.刷式密封与蜂窝密封都有一定的除湿功能。6.蜂窝密封从结构上讲还是一种刚性密封，一旦碰磨，就不可恢复，安装时，间隙控制得再小，过临界或异常震动等情况下就会将其间隙磨大。7.刷式密封是一种柔性密封，可自适应轴跳动，不会因为临界或异常震动等造成间隙永久变大。8.刷式密封可以做到零间隙，蜂窝密封不能。9.蜂窝密封主要靠气流在各蜂窝中形成涡流来进行密封，试验证明，要形成涡流，气流速度及间隙必须要满

4、足一定要求，而实际安装过程中，间隙过小，起机时容易抱轴，造成震动或起机困难，间隙过大则密封效果差，因此通常应用于低压末级叶顶湿蒸汽区。刷式密封与迷宫式密封的区别刷式密封    传统的迷宫密封为一种非接触密封，由于其不需要润滑，允许自由热膨胀，维修方便，并且不受转速限制，因此广泛应用于汽轮机、燃气轮机、压缩机和鼓风机的轴端和级间。然而，迷宫密封不能杜绝泄漏，而是用逐级膨胀的方法增加流阻来抑制泄漏，由于受设备轴向长度的限制，使迷宫密封泄漏量较大，并且迷宫密封的泄漏流量随着压差的增大而急剧上升，其密封效率急剧下降，如能尽量减小这一泄漏损失，汽轮

5、机或燃气轮机的效率和功率将得到有效提高，电厂将由此获得巨大的经济效益。    迷宫密封的泄漏量是刷式密封的4-7倍，刷式密封可以改善转子的稳定性，使汽轮机或燃气轮机出力提高0.5-6%（据改造数量、位置、机型、工况等因素，存在差异），刷式密封的出现，使得过去因安全原因不可以达到的小间隙成为可能，这对机组效率的提高是非常显著的。从某种角度看，在获得同样效率增量的情况下，改造汽封比改造叶片更节省成本和时浅谈汽轮机用刷式密封！刷式密封是近几年发展起来的一种高效阻尼密封，其泄漏量是梳齿迷宫密封的1/5~1/10,并允许动静之间瞬态严重不同心而保持

6、密封能力不变，既提高了机组效率又改善了转子的稳定性，是现代先进透平机械发展的关键技术之一，已经应用于航空发动机、工业燃气轮机和汽轮机等汽轮机械。在航空领域，应用刷式密封是提高航空发动机性能的重要手段，GE、西门子等世界各大透平公司的技术创新与发展中，都把刷式密封技术研究作为其中的重要内容之一。  汽轮机用的密封圈主要代表有：疏齿密封、蜂窝密封、可调式密封、刷式密封四种，前三种各有利弊，这里就简做介绍，给大家了解下：  1.传统疏齿式密封  疏齿式密封的密封原理是利用逐级节流膨胀增加流阻的方法来抑制泄露，由于受设备轴向长度的限制，其泄漏量一

7、般比较大，由于该汽封产品室一种非接触式刚性密封，间隙太小，汽封齿就很容易和转子碰磨，而且还会因两个刚性碰磨而带来安全问题。    传统迷宫密封在实际运行过程中，并不能完全保证设计间隙，由于起机过临界、异常振动超差、气流激振等原因，都会使汽封齿造成永久性的磨损，导致密封间隙成倍的增加，也就是说，我们精心调整好的汽封间隙很有可能在第一次启动过临界时就被磨大了，对老机组而言，这种情况更加明显。  2.蜂窝密封  蜂窝密封的节流原理是气流流经蜂窝时，在一定的流速和间隙下形成涡流，而产生阻尼效果。但在实际运行条件下，并不能满足涡流形成的条件，很难形

8、成良好的涡流现象。其结构仍然是一种刚性密封，一旦碰磨就会造成永久性的磨损，而间隙随之增大，间隙过小起机时容易抱轴，造成起机困难，间隙过大则密封效果差，因此蜂窝通常用于低压末级叶顶湿蒸汽区。