交通组织方案设计.doc

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1、第三章交通组织方案设计3.1安新高速公路服务水平分析3.1.1安新高速公路路段通行能力根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中关于高速公路通行能力的阐述，参照有关计算道路通行能力的方法计算安新高速公路的可能通行能力。1.计算可能通行能力可能通行能力的计算式为：CCfffB0CWSWHV其中：C为实际条件下的通行能力（pcu/h/车道）；C为基本通行能力（pcu/h/B0车道）；f为车道宽度修正系数；f为硬路肩宽度修正系数；f为交通组成CWSWHV修正系数。2.确定基本通行能力河南省高速公路基本通行能力C由表3

2、-1确定。0基本通行能力表3-1设计速度（km/h）基本通行能力（pcu/h/ln）120220010022008020003.通行能力影响因素修正系数高速公路通行能力影响因素修正系数如表3-2所示。我国高速公路通行能力影响因素修正系数表3-2基本通行能力影响系数硬路肩宽度修正系数车道宽度修正系数交通组成修正系数fHV设计速度基本通行能力硬路肩宽车道宽f1修正系数修正系数HV1(E1)（km/h）（pcu/h/ln）（m）（m）pii12022000.751.003.751.00pi－车型i的交通量占总交通量的比重

3、（%）10022000.500.973.500.96Ei－车型i的小客车换算系数8020000.250.954.交通组成修正系数高速公路交通组成对通行能力影响的修正系数f计算公式为：HV1fHV1(E1)pii其中：p为车型i交通量占总交通量的百分比；E为车型i的车辆折算系数；ii车型i包括小型车、大中型车和特大型车，折算系数如表3-3所示。我国高速公路路段车辆折算系数表3-3道路纵坡度（%）流量车型（pcu/h/标准车道）012345601.51.51.52.02.02.52.5大中10002.52.83.43.

4、84.55.56.5型车15002.52.53.03.34.04.85.502.02.02.02.52.53.03.0特大10007.09.010.011.013.014.015.0型车15006.08.08.09.011.012.014.05.道路通行能力计算值安新高速公路改扩建工程若采用“不分流”交通组织方案，全线车辆限速80km/h行驶，保证双向四车道通行，保证车道宽大于3.5m。由交通量预测可知，2009年安新高速公路浚县至淇县段高峰小时交通量最大，达到857pcu/h/方向，且大中型车比例为24.06%，特大型车

5、比例为30.53%，道路坡度为0.5%。车道宽度修正系数f0.96；硬路肩宽度修正系数f1.0；大中型车占CWSW24.06%，坡度为0.5%，查表3-3，经内插计算换算系数为E2.0；特大型车大中占30.53%，坡度为0.5%，查表3-3，经内插计算换算系数为E4.0。故特大1f37.00%HV1(E1)pii实际通行能力为：CCfff实0CWSWHV20000.961.00.37710.4pcu/h/ln取实际通行能力为710pcu/h/ln，高峰小时流量为857pcu/h/方向，按高峰小

6、时计算饱和度为：Q857＝0.60C7102实3.1.2服务水平分析1.高速公路服务水平分级标准我国高速公路服务水平分级标准如表3-4所示。我国高速公路服务水平分级表3-4服计算行车速度(km/h)务水密度12010080平pcu/km/ln等最大服务最大服务最大服务速度速度速度级V/C交通量V/C交通量V/C交通量km/hkm/hkm/hpcu/h/lnpcu/h/lnpcu/h/ln一≤7≥1140.36800≥1000.32700≥780.28550二≤18≥970.801750≥830.681500≥670

7、.601200三≤25≥840.952100≥740.841850≥620.781550≤40≥55≥55≥50四1.0022001.022001.02000>40<55<55<502.服务等级查表3-4，易知二级服务水平V/C＝0.60，而2009年道路最大负荷度为0.60，故2009年施工期间服务水平能保持在二级。由交通量预测可知，2005年、2006年高峰小时交通量均低于2007年，说明安新高速公路改扩建期间，如果能保证四车道通行，则能保证车流通畅，采用“不分流”交通组织方案是可行的。3.东、西半幅施工先后分析由交通

8、量预测可知，安新高速公路交通量方向分布不均系数在50.29％～56.25％之间，安阳～新乡方向（东半幅）交通量相对较大。若要考虑东、西半幅施工先后，因先施工完毕的半幅能较早地适应该半幅的交通需求，故建议先施工东半幅道路。3.2交通组织方案设计3.2.1施工组织方案设计根据上节所述，安新高速公路在改扩建施