丰祈区间盾构到达施工方案.doc

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1、上海轨道交通13号线一期工程13(1).GT.2标丰庄站、丰庄站～祁连山南路区间土建丰庄站～祁连山南路站区间盾构到达施工方案编制：审核：审定：中铁隧道集团有限公司上海轨道交通13号线2标项目经理部二〇一一年八月目录1编制依据12工程概况12.1总体安排12.2工程地质12.3水文地质23盾构到达方案23.1概述23.2施工方案33.3盾构到达施工注意事项64资源配备计划74.1主要人员配备计划74.2主要设备、机具配备计划74.3主要材料配备计划85质量、安全、文明施工保证措施85.1质量管理体系85.2质量控制措施85.3安全保证措施95.4文明施工措施1

2、06应急预案101编制依据（1）上海地铁13号线一期工程13(1).GT.2标【丰庄站～祁连山南路站】盾构区间施工设计图。（2）《上海市轨道交通十三号线一期工程—丰～祁区间岩土工程勘察报告》。（3）上海轨道交通13号线一期工程13(1).GT.2标实施性施工组织设计。（4）上海地铁13号线一期工程13(1).GT.2标投标文件。（5）上海地铁13号线一期工程13(1).GT.2标合同文件。（6）国家现行技术规范、标准及上海市现行相关规范、标准及文件。（7）我公司类似的施工经验。2工程概况2.1总体安排本标段工程量主要为【丰庄站～祁连山南路站】单圆盾构区间掘进

3、，区间里程为K3+849.603～K4+892.066，区间长度上行线约为1042.463米，下行线约为1045.405米。区间盾构从丰庄站始发，至祁连山南路站到达。如图1：图1盾构推进示意图根据施工总体筹划，上行线盾构机9月17日到达、下行线盾构机10月25日到达。2.2工程地质根据地质勘察资料，祁连山南路站端头地层自上向下依次为0-1.63m①1杂填土、1.63-1.7m②1粉质粘土、1.7～7.9m②3-1砂质粉土、7.9～11.1m④淤泥质粘土、11.1～19.8m⑤1-1粘土、19.8～25.9m⑤1-2粉质粘土、19.8m～22.5m⑥粉质粘土。

4、盾构隧道穿越地层为：④、⑤1-1；上方地层为：②1、②3-1，地质资料如图2所示。图1盾构到达段地质状况1.2水文地质对本工程有影响的地下水为潜水和承压水。①潜水主要赋存于地表浅层土中，主要来源为大气降水和地表径流补给；潜水水位埋深一般离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。拟建场地浅部地下水属潜水类型，勘察期间测得的地下水静止水位埋深一般为1.4～1.6m（相应标高为2.53～2.40m）。②承压水主要赋存于⑦层土中，一般埋深为3～11m，均低于潜水位，并呈年周期性变化。③根据本工点水分析报告并结合同类工程经验，本区段地下水对钢结

5、构有弱腐蚀性，长期浸水下，对砼中钢筋无腐蚀性，其各层水位渗透系数见表1。表1土层渗透系数一览表土层类别②1②3-1④⑤1-1⑤1-2⑥渗透系数（cm/s）1.92E-053E-041.12E-074.36E-071.64E-061.94E-072盾构到达方案2.1概述根据施工总体筹划，上行线盾构机9月17日到达、下行线盾构机10月25日到达。在盾构机刀盘到达前3天完成洞门的破除，接收架的定位安装。盾构到达线路位于直线上，竖曲线为2.5‰的上坡，盾构到达洞门隧道中心标高-9.831m。盾构到达主要内容包括：测量和姿态调整、端头加固效果检查、接收架的安装与定位、

6、盾构到达、注第一道双液浆封堵、盾构主机就位接收架、注第二道双液浆封堵。1.1施工方案1.1.1测量和姿态调整1.1.1.1盾构机姿态人工复核测量盾构贯通前严格按照业主要求在距贯通面150～200m时进行井上井下、洞内联系测量。对洞内所有的测量控制点进行一次整体的复测、对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。在100m和50m处对PPS导向系统进行复核测量。在盾构到盾构井前的最后一次导向系统搬站时，充分利用在贯通前150～200m时线路复测的结果，精确测量测站、后视点的座标和高程。同时，在贯通前50m时，进一步加强管片姿态监测与控制。1.1.1.2盾构到达

7、洞门复核测量为准确掌握盾构到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m之前对盾构到达洞门进行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。必要时根据测量结果对洞门进行相应的处理。1.1.1.3盾构姿态调整根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方案，并逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。1.1.2端头加固效果检查祁连山南路站到达端头加固长度8m，设计采用三轴搅拌桩+接缝旋喷桩止水的加固方法。加固于2011年7月21日完成，待加固体龄期达到设计要求后，进行垂直取芯和水平探孔检查加固体施工效果。1.1.2.1垂直取芯采用取芯进行强度试验的方法进行检

8、验，保证加固后的土体的28d无侧限抗压强度qu不小于