现代轿车全铝车身的研究和发展趋势.pdf

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1、《铝JjQ-r)综述报告20o5№6总第165期现代轿车全铝车身的研究和发展趋势肖军(东风汽车公司，湖北十堰442002)摘要：阐述了解决汽车车身轻量化的重要意义，分析了现代轿车全铝车身的研究和发展概况，总结了车身用铝的研究成果及应用，指出了目前车身用铝有待改进的问题和商机。关键词：现代轿车；全铝车身；发展商机中图分类号：TGl46．2+1文献标识码：A文章编号：1005—4898(2005}06—0032—02ResearchandDevelopmentTrendofAluminumBodyofModernCarXOJun(DongfengAutoCo．，Shiyan442002，China

2、)~AhsU．act：Thesignificanceofreducingtheweightofautomobilebodywasdecribedinthepaper．ResearchanddevelopmenttrendofwholealuminumbodyofmodemearWLWeanalyzed．Theproblemsandcommercialopportunityexistedinaluminummaterialforca／"bodywerepointedout．Keywords：moderrlear；aluminumb0dy；comercialopportunity污染了环境，汽车的

3、发展已遇到环保上的制约因1汽车车身轻量化的重要性素；汽车使用中事故频发，危及行人及乘客的生命、健康，汽车的发展也遇到安全上的制约因素。近年来，工业发达国家就汽车的发展方向，提由于汽车制造大量采用铝合金使汽车总质量减出了节约能源、防止环境恶化和改进汽车安全性等轻，从而降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量主要目标。这些目标的提出，反映了当今的汽车存轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降；废旧在以下问题：消耗燃油过多，使地球的剩余石油储汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收；量和供应告急，汽车的发展业已遇到了能源上的制约因素；汽车排放废气过多和废气的有害成分危及大气环境，对城市特别不利，甚至也是地

4、球气候变暖的重要因素之一；此外，汽车保有量大，每年报废车辆的物资回收尚不完全，致使汽车废弃物严重收稿日期：2005—06—14作者简介：肖军(1970一)，湖北武汉人，1990年毕业于华中工学院，汽车工程师．主要从事汽车运用方面的研究。图l·32·2005No6总第165期综述报告《铝加工》回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再进，使其成为奥迪公司一项创新发明。生，对其性能来讲没有多大变化。有专家预测，到奥迪A8的车身框架由铸造和液压成型的铝材2010年每辆轿车用铝量可达150kg。轿车车身质量组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。奥约占整车的50％，所以车身是轻量化设计的关键迪A8非

5、同一般的刚度来自一个仅重215公斤的车部件，车身轻量化可使发动机负荷相应减轻，底盘身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。在新部件的受力也会减轻，整车性能将表现更好。奥迪A8。上，得到多项改进的奥迪全铝车身框架结燃料经济性是汽车的重要指标，节省燃油既是构再一次证明，空间更宽敞，装备更齐全的奥迪豪能源问题，又是环保问题，尤其是还与广大汽车用华车，不必在重量上超过中高级轿车。而且奥迪全户的燃油费支出有直接关系。资料显示，车身每减铝车身框架结构在新奥迪A8上有着更雄心勃勃的轻100kg，每百公里可节省燃油0．41．OL。对汽目标一车身结构继续保持轻量化的同时，舒适性和车本身来说，大约70％的油耗是用

6、在车身本身的，安全性必须得到更大的提高。这就说明汽车车身轻量化对整车燃料经济性是至关为此，新奥迪A8应用了新的铸造技术和合金重要的。材料。多功能的大型铸件、更大的整体结构和高比例的锻压件相当程度上减少了零件数量。例如，与2现代轿车全铝车身的研究和发展上一代车型相比，大型铸件在结构中所占比例提高了22％到34％。新一代奥迪全铝车身框架结构当很多公司还在研究铝车身汽车的可行性时，(ASF)中只有29个零件，而不再是原来的5O件。而奥迪公司已在庆祝第lO年将铝制车身技术用于由于减少了零件之间的连接，车身刚度得以加强，量产车型。2003年5月21日，第250，000辆全铝车对于车身舒适性至关重要。同时

7、，更少的零件也有身奥迪轿车一奥迪A840TDI在德国奥迪内卡苏姆利于生产流程的控制和质量的提高。零件间的连接汽车制造厂下线，标志着奥迪公司将铝制车身技术除了铆接，还应用了各种新焊接技术。包括第一次用于量产车型的历史已达lO年。使用的MIG激光焊接技术以及特殊的激光混合焊接奥迪公司将全铝车身框架结构(ASF)技术应用在工艺。激光焊接能够把大面积的板材可靠、有效的量产车上始于1993年。当时首先应用在