汽车发电机电压调节器.doc

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1、由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。一、电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。　　在

2、使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，调节器与发电机之间的线路连接必须正确，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作，而且调节器必须受点火开关控制。二、电压调节器的调压原理：由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。　当转速升高时

3、，Eφ增大，输出端电压Ub升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压Ub不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。三、JFT106调节器结构与工作原理：JFT106型调节器属性外搭铁式调节器管调节器，调节器电压为13.8～14.6，可与14V功率为750W外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V功率少于1000W外处搭铁式六管交流发电机配套。其基本电路：如图1：①R1，R2，R3构成分压器，R4和稳压管VS2构

4、成电压敏感电路。②VT1和复合三极管VT2，VT3构成两个开关电路，开关控制由VT1承担。③R5，R6，R7，R8都为晶体管偏置电阻。④VD3反向并联在励磁绕组两端起续电作用，以保护VT3。⑤VD2为温度补偿二极管，以消除温度对三极管的影响。⑥VD1起限留和开关作用，当交流发电机端电压高时，能限制电流，反之，VD1能速度截止。⑦R8是正反馈电阻，用来提高VT3的导电和截止速度，使调节器稳定。⑧电容器C1，C2用来降底开关频率，减少功率。⑨当负载发生变化时，VS1使调节器让电压稳定。工作原理：（1）点火开关SW接通，发电机电压低于调

5、压值VZ时，VS2反向截止，VT1截止，Vb为高电压，VD2正向导通，VT2，VT3饱和导通。此时，发电机励磁绕组电路接通，其电路为：蓄电池正极→点火开关→B→F1→励磁绕组→F2→F→VT3→接铁，故励磁绕组电流增加，使发电机电压回升。当发电机电压逐步升高到规定的电压时，VS2反向击穿导通→VT1导通→Vb为低电位→VD2截止→VT2，VT3也截止，此时励磁绕组电路断开，发电机电压回落。当发电机电压下降到等于调压制下限时，分压上分压减少，VS2截止→Vb高电位→VD2导通→VT2，VT3导通，磁场电路重新导通，发电机电压回升。如

6、此这样，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。（2）调节器为什么要受点火开关控制？调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电，所以调节器必须要受点火开关控制（2）判断电子调节器的搭铁形式：对12V系统的调节器；用一个12V蓄电池和一对“12V·2W”的小灯泡接图2①L1灯亮，L2灯灭则为内搭铁②反之则为外搭铁（3）如何判断调节器的好坏：①准备一个0～30V，电流为3～5A的可调电压直流电源，及汽车上的指示灯。如图3和图4接好

7、：②接通开关S后由0逐渐调高电源电压。③同时观察灯泡，若始终亮或者不变，调节器都是坏的。④若小灯泡亮度逐渐增强，而且电压调节到某一个值后不亮了，则是好的。四、检测时，为什么由以上（3）这种现象可断定调节器好坏以图3和图4JFT106行调节器说明：按通开关S、将可调电压电源由0逐渐调高，此时电压低于调压值，正常的调节器此时VT3饱和和导通，所以小灯泡亮度逐渐增强。而当电压调节电压时，此时完好的调节器内VT3截止，所以小灯泡会熄灭。灯亮度逐渐增强并且电压到某一个值后不亮，是因为调节器内部电路的开工作，使电路不导通，其原理就像发电机电压

8、上升到调压值上限时，调节器使励磁电路断路；所以此现象说明调节器是好的。如果灯始终亮着，则说明调节器内部电路烧坏而且短接了，以致电路始终导通着，所以灯就始终亮着；如果始终不亮，则说明调节器内部电路烧坏而且断路了，以致电路始终断开，所以灯始终都不亮。