混凝土拌合站安装拆除.doc

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1、混凝土拌合站安装拆除专项施工方案编制：审核：审批：年月日目录一、编制说明1二、工程概况12.1地形、地貌12.2气象、水文、地质条件12.3工程概况12.4施工进度安排12.5技术准备12.6人员准备12.7机械准备12.8场地准备及材料准备1三、施工工艺及施工方法13.1施工工艺流程13.2施工方法及控制要求13.2.1拌合站规划13.2.2施工用电、消防布置13.2.3排水设计与施工13.2.4场区标志、标牌施工13.3拌合楼的安装、拆除13.3.1拌和站安装13.3.2拌和站使用13.3.3拌和站拆除1四、危险因素

2、分析、对策及施工中应注意的问题和环节1五、安全管理体系及保证措施15.1安全标识15.2安全检查15.3安全措施15.4安全应急预案15.4.1应急组织体系15.4.2应急处理程序15.4.3应急体系工作职责1一、编制说明1.1编制依据（1）《公路工程技术标准》JTG　B01-2003（2）《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015（3）《两江市高速公路施工标准化指南》（4）《混凝土搅拌站（楼）》GB/T10171-2005（5）项目总体《施工组织设计》（6）两江九龙坡至永川高速公路两阶段施工图设计文件1.2编制

3、目的（1）对于拌合站这类有较大危险源的分部分项工程，必须引起项目部管理人员、技术人员和作业人员的高度重视，在施工中提高专业安全意识。（2）指导在拌合站施工过程中的操作人员以及专职安全管理人员的具体工作。二、工程概况2.1地形、地貌本项目起于九龙坡区，止于两江隧道，总体呈东西走向，场区为构造剥蚀侵蚀丘陵地貌。（1）从主线收费站至两江隧道进口段线路范围内地形起伏不大，沟谷一般发育，相对高差25~80米。场区斜坡区多基岩出露，或覆盖较薄第四系土层；沟谷底及平缓洼地分布少量厚1~5米第四系土层，下伏地层为砂、泥岩、页岩，强风化厚

4、度1~3米，中风化岩体较完整。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育。主要工程地质问题有：桥台基坑壁被裂隙切割的岩块可能会沿裂隙面滑塌，局部桥台基坑边坡为顺向坡；沟谷地带土体厚度较大，受地表水影响，桥墩挖孔桩施工坑壁易坍塌；路堑边坡开挖，岩层产状平缓，受裂隙切割控制，易沿裂隙面产生掉块；高填路堤建议分阶放坡护面，回填前应首先进行软基处理后，方可进行填方施工，还应设置完善排水系统；一般路基段局部地段存在软土，但厚度不大，建议排水、换填或抛石挤淤处理。（2）两江隧道段：隧道区地形地

5、貌构造剥蚀～溶蚀特征显著，山脉走向与构造线方向一致，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480～558m，槽谷宽350～460m。南槽谷地形分布高程在511～575m，槽谷宽50～530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约0.5～1.0条/Km，且常年有水。主要工程地质问题：隧道进洞口仰坡为顺向坡，边坡开挖后可能沿岩层层面产生滑坡破坏，建议按1:0.75的坡率

6、值放坡护面。（3）不良地质情况：路基软弱特殊土，两江隧道岩溶及岩溶水、采空区、隧道瓦斯。路基软弱特殊土施工中应加强检测，按设计图纸进行挖淤换填或抛石挤淤等措施处理。两江隧道不良地质组成复杂，应规范施工，合理控制隧道开挖速度，加强通风，精细监测。2.2气象、水文、地质条件项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。年降水量多集中在夏季，冬天少见霜雪。九龙坡气温多年平均17.5℃，极端最高42.2℃，极端最低3.7℃，江津区多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.4℃，

7、极端最低气温2.5℃。九龙坡区年降水量多年平均1064.8mm，最大年1497.4mm，最小年740.7mm，多年平均最大日降水量104mm，年内降水分部极为不均，5.9月降水量占全年的68.4％以上，降水日数以10月最多，次为4.6月。江津区多年平均降水量1185mm，主要集中于每年5~8月，占全年降水量75％。降雨量大，需做好雨季施工保障措施；气温持续低于5℃时，须做好冬季施工保障措施，详见“十二、季节性施工保证措施”。2.3工程概况本项目为两江九龙坡至永川高速公路第1合同段，起讫桩号为K0+000～K6+120，全

8、长6.12公里。主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽16.75m。设计荷载：公路—I级。本合同段内主要工程量包括：两江隧道2427.5米(0.5座，与JY2相接，左洞长1202.5米，右洞1225米），互通式立交2座。路基挖方：256万m³、填方177