钢便桥监理细则.doc

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1、.南京地铁工程至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程监理实施细则B1.8（钢便桥）容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点　　　　　　　　　　监理工作方法及措施项目监理部（章）：　　　　　　　　专业监理工程师：总监理工程师：　　　　　　　　　　　　　　日期：　　　　　　..目录第一节工程概况31.1工程简介31.2钢便桥施工工程概况31.3工程地质及水文概况31.3.1工程地质情况31.3.2水文状况31.3.3钢便桥处地质及水文状况31.4专业工程特点31.5编制依据3第二节监理工作流程32.1工程质量控制程序32.2工程安全监督程

2、序32.3工程进度监控管理工作程序3第三节监理控制要点及目标33.1监理控制要点33.1.1施工测量放线33.1.2钢管桩的采购、运输与焊接33.1.3钢管桩插打33.2监理工作目标33.2.1进度目标33.2.2质量目标33.2.3安全目标3第四节监理工作方法及措施34.1监理工作方法及措施34.2监理工作措施34.2事中控制措施34.3事后控制措施34.4安全保证措施34.4.1电焊机操作保证措施34.4.2气割操作保证措施34.4.3起重作业保证措施34.4.4水上作业安全保证措施34.4.5安全管控措施3..第一节工程概况1.1工程简介至高淳城际轨道

3、禄口机场至溧水段土建工程施工(DS7-TA04标)自机场东站引出后，过梅山上跨S123省道，向南拐入规划25号路，沿规划二十五号路西侧方向向东南方向约800m，在二十五号路北侧，十三号路西侧设柘塘车站，线路从柘塘车站引出后向东跨越沂塘向东，上跨S243高速公路，拐入路中向东走行，利用规划二十五号路路中预留通道中间绿化部位，跨过现状乌群公路和爬山虎集团接入柘塘新区站。在安山路左侧以高架形式引出至AT12标段的车辆段，本标段有路基段370m，高架8373m，车站121m，主线桩号：YDK4+620—YDK12+848，出入线里程桩号:RDK0+103.840—R

4、DK0+744.740。1.2钢便桥施工工程概况按照本标段便道线路及总体布置，全线便道共设置4座钢便桥，1#钢便桥YDK5+694跨河段39m×6m、2#钢便桥YDK6+565跨河段42m×6m、3#钢便桥YDK7+857~YDK8+99跨沂塘段240m×6m，4#钢便桥RDK0+654跨河段60×6m。图1.2-11#钢便桥图1.2-22#钢便桥图1.2-33#钢便桥图1.2-44#钢便桥..1.3工程地质及水文概况1.3.1工程地质情况拟建场地地形起伏较大，有人工改造，地面高程约在9m～18m之间，场地及周边地表水体发育，有多处水塘分布。场地地貌单元为侵

5、蚀堆积平原。拟建线路区上更新统分布较广，标高多为10～20m，主要由棕黄、灰黄色粉质黏土构成，厚度数米到数十米不等，局部具胀缩性。侏罗系主要为龙王山组凝灰质安山岩，不整合在侏罗系中、下统及更老地层之上。地质情况见表1.3-1。表1.3-1地质情况表时代成因层号地层名称颜色状态特征描述层底埋深(m)厚度(m)最小～最大最小～最大Q4ml①-2素填土灰黄色褐黄色软～可塑稍湿～湿，由粘性土组成，局部可见植物根茎，夹有少量碎石。填龄在10年以上。0～20.4～7.8Q3al④-1a+b1-2粘土粉质粘土褐黄色可～硬塑饱和，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等

6、，韧性高。可见少量铁锰质结核。0.4～6.90.5～18.4J3xJ3lw-0残积土灰黄色棕红色紫红色软～可塑局部砂土状，岩芯多呈硬土状、砂土状，岩芯已完全风化，底部夹少量的未风化岩屑。6.9～7.51.1～5.6J3lw-2安山岩紫褐色青灰色强风化风化强烈，岩石结构大部分被破坏，矿物成分显著变化，上部岩芯多呈密实砂土状，局部夹有硬质岩块。5～33.41.6~28J3lw-3安山岩紫褐色青灰色中风化岩体较破碎~较完整，块状~裂隙块状结构，微裂隙发育，充填有方解石。岩石质量指标RQD为50%~80%，基本质量等级为III~Ⅳ级。揭示最大厚度30.0..J3lw

7、-3P安山岩紫褐色青灰色中风化岩体破碎，碎裂状结构，开裂隙很发育，充填有风化岩碎屑。岩石质量指标RQD为20%~50%，基本质量等级为Ⅳ级。15.5～30.05～6.51.3.2水文状况1.3.2.1地表水沿线有较多沟塘和小河。其中路线在柘塘站至柘塘新区站需跨越的沂塘(见图1.3-1)为较大的水体，沟塘等地表水主要接受大气降水的补给，以蒸发和逐渐下渗的方式排泄，和地下水之间存有互补关系。河沟则大多和周边附近地表水体互为连通，其补给来源主要为上游水源、大气降水以径流和蒸发为主要排泄方式。1.3.2.2地下水场地在勘察深度围地下水主要为赋存于第四系全新统(①2素

8、填土、②1粉质粘土)及上更新统③1粉质粘土中的上层滞