广深港施工监测方案

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1、新建广深港客运专线广深段狮子洋隧道SDⅡ标施工监测实施方案广深港铁路客运专线SDⅡ标明挖段施工监测实施方案一、编制依据1、《工程测量规范》GB50026—932、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-973、《广州地区建筑基坑支护技术规定》GLB02-984、《狮子洋隧道进口明挖段围护结构设计图》5、本工程的地理、地质、水文条件、周围环境条件和工程有关资料等。二、工程概况1.场址及规模狮子洋隧道位于广深港客运专线东涌站——虎门站区间，为全线控制性工程。本标段起止里程为：左线DIK33+000～DIK38+550，右线DIK33+000～DIK38+250。明挖段施工里

2、程为DIK33＋000～DIK33＋661.9，明挖段施工长度660m，包括130m引道段，507m明挖暗埋段，线路范围位于广州市南沙区黄阁镇东风农场，工程施工需占用东风农场部分果林和鱼塘。明挖段围护结构，根据开挖深度的不同，围护结构分别采用钢板桩、φ600（φ800）钻孔灌注桩和800厚地下连续墙。盾构工作井起止里程为DIK33+637～DIK33+660，长23m，宽32.45m，开挖深度20.18m。围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水。明挖段桩底标高为－20.5m,工作井段

3、桩底标高为－24.1m，桩顶标高高于基坑开挖面0.5m。坑底加固在基坑开挖前施工。明挖段围护结构型式及分布见表2.1.1，明挖主体结构断面形式见图2.1.1。里程长度（m)基坑深度基坑宽度(m)围护形式DIK33+000-+1301300.22～5.7520.03～21.69钢板桩DIK33+130-+2701405.75～8.3421.69～26.74600钻孔桩桩DIK33+270-+345758.34～9.7222.50～23.20800钻孔桩DIK33+345-+5732289.72～14.9723.20～25.66800钻孔桩DIK33+573-+637

4、60.6214.97～16.9525.66～31.09600连续墙DIK33+637-+66028.2816.95～20.1827.31～32.88800连续墙表2.1.1明挖段围护结构工程概况表【中铁十二局集团广深港客运专线SDⅡ标项目部】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-13-新建广深港客运专线广深段狮子洋隧道SDⅡ标施工监测实施方案图2.1.1明挖主体结构断面示意图2、工程地质2.1工程地质狮子洋隧道明挖段位于珠江三角洲平原地区，小虎沥水道以西，地形平坦开阔，地表主要为鱼塘及果园，水系比较发达，地面高程在-0.8到1.5m之间。明挖敞开段隧道穿

5、越地层主要地质状况为不透水淤泥质、粉质粘土层，明挖段由粘土层进入透水性强的砂层。3.监控量测重、难点监控量测是依据“时空效应”理论原理，遵循“分层、分段挖土，做到随挖随撑、限时完成”原则，并应用“时空效应”原理控制基坑变形的计算机软件，对基坑开挖作动态管理，真正做到信息化施工，始终把基坑变形量控制在合格指标之内。就本标段而言，测量工作将面对一些具体实际问题，比如：测量作业环境复杂，地形平坦开阔，地表主要为鱼塘及果园，水系比较发达，在测量控制点的埋设和施测方面都有一定难度，在实际测量过程中将采取一些针对性的措施。接触的图纸和数据较多，放样工作的时限性强，要求测量人员

6、具有高度的责任感和精湛的业务技能。【中铁十二局集团广深港客运专线SDⅡ标项目部】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-13-新建广深港客运专线广深段狮子洋隧道SDⅡ标施工监测实施方案本工程基坑开挖最深超过20m，断面宽度约30m，断面大，基坑外侧水土压力大，基坑底部为富水砂层，松散易流动，地下水位随潮汐变化，对围护结构冲刷频率大，施工对地下水的抽降等因素，都易引起围护结构变形、位移以及周边地表沉降。施工中必须有效控制基坑变形和地面沉降。4.控制指标⑴本工程施工采用明挖顺作，围护为基坑开挖时的挡土结构，使用阶段不参与主体结构受力，DIK33＋130～＋50

7、5和DIK33＋633.62～＋661.9段的围护结构兼作运营阶段主体结构抗浮桩。⑵主体结构抗浮安全系数为1.1，内涝水位为2.67m。⑶围护结构要确保施工期安全可靠，控制其变形和沉降，防止对周围环境产生明显不利影响。⑷DIK33＋130～DIK33＋661.9段基坑侧壁安全等级为二级，支护结构最大水平位移应不大于0.4%H（H为基坑开挖深度）且不大于50mm，DIK33＋000～DIK33＋130段基坑侧壁安全等级为三级，支护结构最大水平位移应不大于2%H（H为基坑开挖深度）且不大于100mm。三、施工监测3.1监测目的及监测流程3.1.1监测目的监测是对工程施

8、工中所引起