2011交通组织方案.doc

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1、太原绕城高速公路路面处治工程交通组织方案山西省高速公路开发有限公司2011年3月10日太原绕城高速公路路面处治工程交通组织方案按照太原绕城高速公路路面处治工程施工计划，于2011年3月13日开始，由山西省高速公路开发有限公司晋中养护中心第一项目部将在太原绕城高速公路全线进行高速公路路面沉陷，车辙等病害施工。根据施工的特点，山西省高速公路开发有限公司晋中养护中心第一项目部本着“保安全、保畅通、保施工进度”的指导思想，按照高速公路交通管制的要求，并结合太原绕城高速公路附近实际情况，特制订以下交通组织方案

2、。一、施工概况1、单位介绍1）业主单位：山西省太原高速公路有限公司2）监理单位：山西省交通建设工程监理总公司3）施工单位：山西省高速公路开发有限公司2、工程概况太原绕城高速公路包含太原东环,太原南环,太原西北环,太原罗夏祁共计四条管辖路段。太原绕城高速公路自建成通车以来，承担了繁忙的交通运输任务，随着经济发展和交通量的迅速增加，以及重荷载的双重作用下，该路段已出现了严重病害，因此需要对该路段路面严重病害进行全面彻底的维修养护。二、保通组织领导机构山西省高速公路开发有限公司晋中养护中心第一项目部成立了

3、太原绕城高速公路路面处治工程保通领导小组，负责施工保通的组织、指挥、协调和管理。组长：李永红副组长：曹建平成员：苟海波卢利东温云飞三、施工方案对于有路面病害的路段先铣刨，然后清理表面浮尘、喷洒乳化沥青、混合料摊铺、混合料的碾压、成型，冷却后开放交通的方法进行施工。施工的期间为了满足太原绕城高速公路车辆通行顺畅和安全，在施工路段1.5KM以外摆放交通标志，以保证车辆通行畅通和行车的安全。四、施工及交通组织总体安排1、交通封闭原则太原绕城高速公路具有交通繁忙、车流量大、施工环境差的特点，因此保证工程施工

4、期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我项目部与高速交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥堵，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的安全畅通交通。（2）总体封闭方案根据太原绕城高速公路路面处治工程的施工工艺要求及总体安排，将本次高速公路施工分为四个阶段：第一阶段：摆放交通标志及路面铣刨a、首先通过实地目测大致确定施工长度，然后对病害路段进行测量，最终确定铣刨长度及铣刨深度。铣刨好的路段铣刨边线纵

5、向与路中线保持平行，横向与路中线垂直，对于边角处采用小型铣刨机进行处理，使横缝与纵缝垂直，深度不小于5cm。由于本次路面养护施工以桥头跳车及沉陷为主，故采用小型铣刨机配合路面铣刨，以保护桥梁伸缩缝。b、投入3辆弃渣车，每辆运输车单车运力不小于30吨。c、铣刨完成后组织工人进行清扫，然后拿吹风机吹一遍，直到铣刨面没有松散和浮尘。第二阶段：喷洒乳化沥青乳化沥青喷洒量为0.3—0.6L/m2。喷洒乳化沥青时对附近的结构物和路面覆盖塑料薄膜加以保护，避免溅上乳化沥青造成污染。如果在喷洒完成后不能立即铺沥青混

6、合料而需要开放交通时，则需视路面具体情况确定在铺筑沥青混合料前是否重新喷洒乳化沥青第三阶段:沥青路面施工1）沥青砼拌和沥青混合料采用间歇式拌和机，2）混合料运输采用大吨位的运料车运输，运料车每次使用前后都清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂。运料车运输混合料用蓬布覆盖保温、防雨、防污染。3）混合料摊铺a、摊铺机均匀行驶，摊铺速度和拌和站产量相匹配，在摊铺过程不随意掉头、改变速度，尽量避免中途停顿。b、沥青砼的摊铺温度不低于130℃，在摊铺过程中随时检查温度并作好记录。c、摊铺机提前0.5-

7、1h预热熨平板不低于100℃，铺筑过程中选择熨平板的振捣式夯锤压实装置，以提高路面的初始压实度。d、在摊铺过程中随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时，人工及时补洒料、换补料，同时也随时检查摊铺厚度，并及时通知操作手。4）混合料的碾压a、根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不在低温状况下作反复碾压，不使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。b、初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面密

8、实，减少热量散失。c、用钢轮压路机静压1-2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。并检查平整度，有严重缺陷时进行修整乃至返工。d、复压紧跟在初压后开始，不得随意停顿。压路机碾压段的总长度尽量缩短，用不同型号的压路机组合碾压时安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。第四阶段：冷却后撤除标志并开放交通阶段为保证行车安全，采取临时的交通管制，封闭左幅（右幅）一（二）条车道，需要借