排放超标车辆维修技术(点燃式修改版).ppt

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1、排放超标车辆维修技术（点燃式发动机类）王囤副教授广州市交通技师学院点燃式发动机燃料：汽油、LPG、CNG、LNG等燃料成分：HC化合物燃烧方式：预混、点燃污染物排放：CO、HC和NOX燃烧过程点燃火焰传播已燃气体未燃气体排放污染物产生机理CO生成机理及影响因素CO生成机理主要与混合气的浓度有关混合气较稀时：C与O2反应完全，产生CO2混合气较浓时：C与O2反应不完全，产生CO凡是引起燃料在缺氧的条件下燃烧的因素都会造成CO排放的升高，例如：混合气过浓燃料与空气混合不均匀等混合气浓度的影响24681010141614.712CO%空然比负荷的影响小、大负荷时，混合

2、气较浓，中等负荷，混合气较稀CO，%进气歧管压力，kPa36920406080怠速转速的影响每提高100rpm，CO排放下降约10％012600700800900r/minCO,%点火提前角的影响提前角增大或减小，CO排放量有所增大增大：排气温度低，CO在排气管中氧化能力下降减小：燃烧压力低，不利于完全燃烧对油耗影响较大，点火提前角减少1度，油耗多1％123－2002040点火提前角，度CO,%4CO排放的影响因素压缩压力：压力高：C与O2“亲密接触”，利于完全燃烧压力低：C与O2“远距离牵手”，不利于完全燃烧残余废气：多：不有利于完全燃烧少：有利于完全燃烧喷油量过

3、大：油压高、喷油器漏、传感器信号不良等喷油雾化不良：喷油器故障进气不畅：空气格阻塞点火正时不当CO排放过高的原因残余废气过多：排气不畅气门间隙或正时不当EGR过大等三元催化器失效：CO未被转化就排入大气压缩压力不足燃油蒸汽回收系统故障：燃油蒸汽量过大，造成混合气过浓CO排放过高的原因HC生成机理及影响因素HC生成机理燃料没有参加燃烧燃料没有充分参加燃烧与CO排放不同之处：CO：燃烧进行的不彻底HC：部分燃料没有燃烧HC排放过高的原因火焰不稳定混合气过浓或过稀残余废气过多（排气背压大、EGR过大等）气缸压力过低淬灭效应淬灭效应淬灭区：“气膜”：0.1~0.7mm活塞

4、与气缸之间的间隙燃烧室温度越低（如：发动机较冷），淬灭区越大HC排放过高的原因点火失败没有点火火花火花过弱点火系统漏电或其它故障火花塞间隙不当火花塞不良混合气过浓或过稀残余废气过多（排气背压大、EGR过大等）气缸压力过低等混合气浓度的影响HC，10－62001005017181916151413空燃比火焰易熄灭火焰易熄灭负荷的影响混合气浓度与残余废气影响30060090020406080发动机负荷（进气歧管压力），kPaHC,10-6转速的影响混合气浓度与气流影响150020002500100200300400HC，10－6点火时刻的影响01020301002003

5、00400点火提前角，度HC，10－6排气温度降低，不利于HC在排气管燃烧排气背压的影响背压越大，新鲜混合气越不易进入排气管背压过大，残余废气影响加大，HC将增大300100200102030排气背压，kPaHC，10－6气缸压力不足压力高：燃料与O2“亲密接触”，利于燃烧压力低：燃料与O2“远距离牵手”，不利于燃烧气门重叠区，新鲜混合气泄露到排气管中配气正时不当增压压力过高HC排放过高的原因机油窜入燃烧室曲轴箱通风系统阻塞：曲轴箱压力升高活塞环装反或磨损：产生“泵油作用”等曲轴箱窜气直接排入大气（排气管测不出来）曲轴箱通风系统泄漏燃料蒸汽直接排入大气（排气管测不出

6、来）活性碳罐饱和：燃料蒸汽回收系统失效HC排放过高的原因NOx的生成与燃料没有直接的关系高温时，N2与O2反应，生成NOx温度越高，高温持续时间越长，NOx越多汽油机：预混燃烧：蓝色火焰传播柴油机：扩散燃烧：黄色火苗扩散燃烧温度的影响混合气浓度的影响10001500200011161721NOX，10－6空燃比15温度高，但氧略不足温度略低，但氧充足点火时刻的影响NOX，10－6点火提前角，度100015002000203040燃烧温度提高负荷的影响100015002000406080空燃比14空燃比16进气歧管压力，kPaNO,10-6燃烧温度提高EGR系统（废气

7、再循环系统）降低燃烧温度——降低NOx排放以牺牲动力性、经济性——换取NOx排放改善10％的EGRNOx减少30％20％的EGRNOx减少55％凡是引起燃烧室内温度过高的原因，都会造成NOx排放的增大，例如：EGR不足发动机水温过高燃烧室积碳点火过早燃油牌号选择不当：爆震导致燃烧室内温度升高混合气浓度不当等NOx增大的原因排放污染物生成的影响因素排放污染物生成的影响因素混合气浓度的影响对CO排放影响最大过浓、过稀才对HC产生影响略偏稀，NOx最高点火时间的影响对CO排放影响轻微对HC、NOx影响较大推迟点火，HC排放明显减少：排气温度升高功率下降，油耗增加点火提