进排气系统结构与检修（一）.ppt

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1、§3.5进排气系统结构与检修(一)一.进排气系统的作用尽可能多和均匀地将可燃混合气或纯净的空气分送到各个汽缸中,混合气燃烧做功后,将各缸的废气汇集,经排气消声器消除噪声后,排入大气中二.进气系统的结构1、功用：尽可能多地、均匀地向各气缸供给空气和燃油的混合气或纯净的空气2、组成空气滤清器、进气总管、谐振腔、进气歧管、空气流量计、电子节气门、进气管压力传感器发动机的进气系统结构图（1）空气滤清器功用：滤除进入发动机的空气中的杂质和灰尘，减少汽缸磨损，削减噪声。类型：油浴式空气滤清器离心式及复合式空气滤清器干式空气滤清器1）油浴式空气滤清器盖滤芯外壳用于在多尘条件下工作的发动机上

2、滤芯多为金属丝清洗后可重复使用油浴式空气滤清器滤清过程滤清器盖滤芯外壳机油2）离心式及复合式空气滤清器多用于大型货车上湿式滤芯滤清效率较高但需定期更换布置有能使空气旋转的装置3）干式空气滤清器干式纸滤芯可反复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km湿式纸滤芯使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换广泛用于客车和小型汽车发动机上碟形螺母滤芯进气导流管金属网滤纸干式纸滤芯空气滤清器结构桑塔纳发动机的空气滤清器通化油器空气入口纸滤芯外壳滤清器盖捷达王发动机空气滤空气滤清器实物（2）进气总管：位于空气滤清器与进气歧管之间。（3）谐

3、振器：减少进气系统中产生的进气噪声。（4）进气歧管1、功用将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸2、要求进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等减气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑3、进气歧管类型用于化油器式/节气门体式发动机多用铝合金轻导热用于气道燃油喷射式发动机可用复合塑料二、排气系统的构造1、功用：以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内废气排到大气中。2、类型：单排气系统双排气系统（1）单排气系统：直列型发动机废气：排气门－－排气支管－－排气管、催化转化器、消声器－－排气尾管－－大气（2）双排气系统：V型发动机两个单排气系统。每个排气歧管各自都

4、连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管3、组成排气歧管、排气管、排气消声器、谐振腔、排气净化装置、排气尾管等系统组成主消声器排气尾管催化转换器后排气管副消声器排起歧管（1）排气歧管位置：与发动机缸盖相连，废气从排气门出来直接进入排气歧管材料：铸铁或不锈钢制成（2）排气管位于排气歧管和消声器或催化转换器之间（3）排气消声器理由：排气有能量（排气压力0.3MPa~0.5MPa，温度约500℃~700℃）排气压力脉动（由于排气间歇性，在排气管内引起排气压力脉动）如果将发动机排气直接排放到大气中，势必产生强烈的噪声功用：通过逐渐降低排气压力，衰减排气压力脉动，削减排气噪声。结构

5、：由共振室、膨胀室和一组多孔的管子构成工作原理：排气经多孔的管子流入膨胀室和共振室，在此过程中排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰减其压力和压力脉动、消耗其能量，最终使排气噪声得到消减（4）增压系统增压系统概述将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度，增加进气量，从而可相应增加循环供油量，提高发动机功率。增压方式废气涡轮增压、机械增压、气波增压车用柴油机广泛使用废气涡轮增压（5）排气净化装置节能、安全、环保三元催化转换器废气再循环（EGR）活性炭罐蒸发控制装置汽车排放的污染物三元催化转化装置1、催化转化装置利用催化剂（Pt钯Pd铂等贵金属），将排气中的CO、HC、Nox转换

6、为对人体无害气体（CO2、N2、H2、H2O）的净化装置2、降低低温HC排放装置汽车向大气排出的HC主要是在排气温度达到催化剂开始反应温度之前(低温)排出的3、稀薄NOx催化转化装置随着节能与排放要求的提高，稀薄燃烧技术得到应用，Nox在高温富氧的条件下产生，主要是NOx催化转化装置废气再循环系统（EGR）燃烧控制：把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，由于废气中含有大量CO2，不能燃烧却吸收热量，降低了燃烧温度，从而减少NOx排放该方法是净化Nox的主要措施（6）排气尾管将废气从消声器或谐振腔中输送到汽车尾部