发动机进、排气系统结构认知

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1、学习情境五发动机进、排气系统结构认知淮安信息职业技术学院汽车工程系2012年5月主要教学内容：1.发动机进、排气系统结构认知2.发动机排放控制装置认知3.废气涡轮增压装置认知5.1发动机进、排气系统结构认知5.1.1发动机进气系统一、概述1、进气系统的功用——尽可能多地、尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净空气。2、进气系统的基本组成——空气滤清器、进气管、进气软管、进气歧管、进气预热装置、谐振器、空气流量计、进气温度传感器、节气门体等。3、各种类型进气系统（1）化油器式汽油机进气系统（已淘汰）（2）电控汽油机进气系统（3）柴油机进气系统二、进气系统主要零部件（一）、空气流量计主

2、要类型：压力型（D型）流量型（L型）作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。1、叶板式空气流量计补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计测量板打开的角度随进气量大小而变化（2）热线式空气流量计原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。控制电路热膜温度传感器防护网A：集成电路；RH：热线电阻RK：温度补偿电阻RA：精密电阻RB：电桥电阻（3）卡门涡流式空气流量计在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流

3、速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。节气门取样管整流器涡流发生体超声波发射器空气流（二）、空气滤清器1、空气滤清器的功用（1）滤清空气中的灰尘和杂物，使清洁的空气进入气缸。（2）减小进气噪声。2、空气滤清器的安装位置一般在空气流量计后，节气门组件前。3、空气滤清器的组成结构——由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳、滤芯等组成。4、空气滤清器的滤清原理（1）油浴式滤清（2）过滤式滤清（3）离心式滤清5、空气滤清器的类型（1）油浴式空气滤清器（2）纸滤芯空气滤清器（3）复合式空气滤清器油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器复合式空气滤清器6、空气滤清器进气导流管为了增强发动机的谐振进气效果

4、，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。调压器喷油器节气门体位置传感器节气门（三）、节气门组件功用：实现进气量的控制，是发动机电控单元判断发动机负荷、决定喷油量的重要依据；也是电控单元的执行件，实现怠速控制。（四）、进气歧管1、进气歧管的功用——将可燃混合气或空气分配到各缸进气道。2、对进气歧管的要求汽油机：（1）空气流动阻力尽可能小。（2）使可燃混合气混合均匀。（3）将可燃混合气均匀地分到各缸。柴油机：只考虑进气量尽可能多（不考虑进气管内的燃油物化和蒸发问题）。3、进气歧管加热方式（1）利用排气加热进气管（2）利用循环冷却液加热进气管4、谐振进气

5、系统一定长度和直径的进气歧管＋一定容积的谐振室谐振进气系统，其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。进气波动效应一定的进气歧管长度、粗细使进气具有一定的谐振频率，在某一转速范围内可有效提高充气效率。即进气谐波和气门开闭节拍合上了。转速不在谐波范围内怎么办呢？改变进气歧管长度或粗细。歧管越长越细，谐波越慢，适合低速；歧管越短越粗，谐波越快，适合高速；5、可变进气歧管功用：充分利用进气

6、波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的高速大负荷时－粗而短的进气支管中低转速和中小负荷－细而长的进气支管可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高5%。（1）可变长度进气歧管根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管低速长气道提高扭矩高速短气道提高功率改变进气歧管粗细（2）双通道可变进气岐管根据发动机转速和负荷的变化而自动改变的进气歧管的有效截面积5.1.2发动机排气系统功能：以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中组成：排气管（包括排气歧管和总管）

7、、催化转换器、消声器一、单排气系统二、双排气系统优点：降低排气系统内的压力，使发动机排气更顺畅，气缸中残余的废气较少，可以充入更多气体，发动机的功率和转矩都有。三、排气歧管1、材料铸铁、球墨铸铁、不锈钢（质量轻，耐久性好，内壁光滑，排气阻力小）2、要求（1）为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气支管做得尽可能长。（2）各缸支管应该相互独立，长度相等。（3）岐管汇合的合理性（比如1-4，3-2）四、消声器