资源描述：
《航空涡轮喷气发动机涡轮盘材料的现状及发展.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、航空涡轮喷气发动机涡轮盘材料的现状及发展郭建亭朱耀宵师昌绪,综合分析近二十年来一些国外航空涡轮喷气发动机的发展见表不难看出其推力不断,,增大由几百到几万公斤翻修寿命不断延长由几百到几万小时涡轮入口温度不断,“,。,提高由到以上并向更高如发展随着这些进展相应地,。要求涡轮盘加大尺寸改进材料的耐热性和长期稳定性,从不同型号喷气发动机采用的涡轮盘材料来看见表有着从马氏体不锈钢及固溶强化与温加工强化的奥氏体不锈钢发展到以中间相沉淀强化的铁基或镍基高温合金的
2、变。化涡蝙盘的使用条件及其对材料的要求。,祸轮盘是涡轮喷气发动机中最重要的部件之一喷气发动机推力的加大最有效的途径,,目,是提高涡轮人口温度可是前大量使用的涡轮叶片材料镍基或钻基高温合金其使用温,。度不过左右远不能适应涡轮入口温度进一步提高的要求为此采用涡轮叶片冷却技。,,术是当前解决需要和可能间矛盾的主要途径叶片冷却时叶根的冷却效果比叶身显著,,加上冷却技术也在涡轮盘上应用以及采取深根叶片的设计等所以涡轮盘的实际温度在涡,。一,轮入口温度大幅度提高的情况下并未相应地增加如的祸轮人口温度高达
3、分,。,而涡轮盘材料仍是只在以下使用的就是例证因此对选择涡轮盘材料,,应从其实际温度出发考虑也就是尽管涡轮入口温度和叶片使用温度不断提高而涡轮盘的““,。实际温度一般不超过按此合理选材,。,其次分析涡轮盘在运转中的受力状况从涡轮盘正常运转条件下的应力计算得知,轮心是受盘带着叶片高速旋转产生的离心应力和盘受热不均匀引起的热应力的合成应力而,,。主要是离心应力轮缘也是受热应力和离心应力但二者方向相反并以热应力为主故发,,,动机刚起动时转速较小温差最大轮缘受力很
4、大在正常运转达到转速最大和温差稳定,,。。时轮心受力最大是危险截面等〔〕较细致地分析盘的受力状况轮心受力比,,,。较简单随着起动过程转速的增加拉应力不断增大正常运转状态达到最大值停车时应,。,力迅速降低到完全停止时几乎没有残余应力但设计强度如不够拉应力也有可能超过屈,。,,,服强度使涡轮盘胀大变形轮缘受力比较复杂起动状态受力最大如接近或超过屈服,,。,。强度发生压缩变形停车后就产生残余应力变形愈大残余应力愈大每一开车停车循环,,轮缘来一次压缩变形和拉伸变形包括弹性变形和塑性变形就构成所
5、谓大应力疲劳。,“或称周期疲劳大应力疲劳是产生槽底裂纹的最主要原因有时还会引起涡轮盘炸麦国外航空涡轮喷气发动机的某些参数及其叶片和涡轮盘所用材料国发动机性能推力翻修涡翰入涡翰盘材料润翰叶片材料型号用途锡赫数发动公斤寿命口温度机台别。小时数,一。美!歹「击机一,。埃饮英!∀#坎培拉轰炸机,。八一苏歼击机,米格,。
6、美歼击机,!美歼击机,,。!∀美波音远程客机,,。!一康推尔英重型轰炸机。。,一。苏民航机一巾一,歼波音击机,一,米格,,
7、一美值察机,,一斯只英歼击机三叉戟民航机,!,,’一远程战。美鸽略运蝙机,,,。美铸波香民航机一,,。运叼斯只英推机一,,,’。
8、三叉斯只英戟歼击机,一。4奥林普斯英鸽民航机5,。1100022P66苏0协和号歼击机2,。1002508()米格23~。30,,,’’。eneene174220020190900009395R5074GE美R鸽波音2707民航机2,,,ar一。一2114002300124243RB英(3
