地铁换乘站设计简本课件.ppt

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1、6实例Tiejilustation1）铁机路站（1)建筑①站址环境、规划情况②车站设计的重点、难点及控制点③设计思路④车站方案铁机路站车站位于铁机路与中北路的交叉路口，北侧为空地，西侧为轨道交通线网管理服务中心及主变电所，南侧有正在修建的省直经济房，东侧为规划的省直经济房用地．省直经济房(已建)线网管理服务中心主变电所规划居住用地省直经济房(待建)①站址环境、规划情况铁机路站埋深５.3m400的污水管(在建)埋深５.0m400的污水管｀线网管理服务中心用地设计客流:10288（人/小时)控制管线:中北路延长线下1根在建的埋深约5.3m、管径400的污水管路口西北侧规划的线网

2、管理服务中心及主变电所与远期规划线网中的7号线换乘方式及换乘距离主变电所用地②车站设计的重点、难点及控制点中北路延长线铁机路站通过上述重点、难点分析，本工程设计思路是：四、七号线车站站位车站换乘方式及工程预留七号线的建设时序本次投标共对以下五个方案进行了研究：方案一、方案二、方案五：靠线网管理服务中心一侧设站、通道换乘方案三：跨路口设置，采用十字换乘方案四：靠路口东南侧设站、采用通道换乘研究认为：a、为利于线网管理服务中心及控制中心的联系，四、七号线车站站位有必要靠近该用地地块。b、七号线为远期规划线网，线、站位不甚稳定．车站换乘方式宜采用通道换乘．③设计思路铁机路站方案比

3、较方案二与方案一的主要区别在于：方案二充分利用控制中心东北侧的空地，将车站局部加宽，集中布置设备管理用房。优点：送排风布置在车站中部，更有利．车站埋深浅．车站长度最短．缺点：规划控制中心东北侧用地用地性质不明确，需进一步落实．方案三与方案一的主要区别在于：车站换乘方式的不同．优点：换乘方式简捷，车站跨路口设置，对客流吸引有利．缺点：七号线建设时序不确定，换乘节点要同步实施，前期投资大。方案一方案二方案三③设计思路结合控制管线、七号线建设时序、换乘方式及距离、车站规模等方面的比较，方案一具有受管线影响小、与控制中心的联系方便、对规划七号线限制小、换乘距离较短、初期规模小等优点

4、，因此本次投标将方案一作为推荐方案。③设计思路方案比较表铁机路站总平面图（方案一）铁机路北南线网控制中心用地中北路１号风亭３号出入口｀１号出入口２号出入口２号风亭省直经济用房省直经济用房主变电所用地车站主体建筑面积为7491m2，附属建筑面积为1237m2。本站共设有3个通道及出入口．其中3号口预留与线网管理服务中心的接口。设2组共6个风亭，其中2号风亭考虑与七号线合设共用.西北侧预留与七号线车站的换乘通道。④车站方案铁机路站站厅层平面图（方案一）车站的长度为172m．为了减少换乘通道长度，将隧道排热系统及通风空调大系统按单端送排风方式设计，在换乘端仅设置有必备的隧道通风机

5、房，车站公共区楼、扶梯偏向换乘通道方向设置，主要设备、管理用房集中布置在车站的西端。换乘通道接口｀楼扶梯｀楼扶梯｀④车站方案铁机路站站台层平面图（方案一）车站宽度为19.3m，采用12m岛式站台；屏蔽门长度为114m，有效站台长为120m。④车站方案铁机路站剖面图（方案一）车站顶板覆土3.3m,有效站台中心处轨面埋深15.0m,底板埋深为16.38m.④车站方案铁机路站客流组织平面图（方案一）进站客流进站客流出站客流出站客流换乘客流④车站方案2）五路口站1）建筑（1）环境介绍（2）车站设计的重点、难点及控制点（3）对控制点的研究（4）车站方案五路口五路口站位于东西五路和解放

6、路十字路口正下方。东西五路与解放路道路红线宽度均为50米。十字路口东北角现状空地,为临时停车场；西北角为铁通国际旅行社；西南角为陕西省机械设备成套局及临街铺面；东南角为在建的裕华精品商厦。解放路西五路东五路解放路铁通国际旅行社空地裕华精品商厦西部国际旅行社四号线（远期）一号线五路口（1）环境介绍500米边界条件：五路口站周围主要以商业建筑为主，车站北侧约500米为西安火车站，解放路是西安火车站站前的主要交通干道，也是城中的重要商业街。五路口站周边的交通繁忙，人流量很大。一号线五路口五路口环行天桥四号线（2）车站的重点、难点、控制点2038年五路口站全日换乘客流2038年五路

7、口站高峰小时换乘客流五路口站是一号线与四号线的换乘站，设计客流3.8万人/小时，换乘客流占26%。2038年早高峰断面流量（单位：人次）站名预测客流下行上行超高峰系数下车上车断面客流上车下车断面客流五路口站272995698753137258344510625265151.38设计客流量为：（5698+7531+3445+10625）×1.38=37673（人/小时）五路口（2）车站的重点、难点、控制点车站管线电力沟道（1200X2200）10KV铸铁给水管（DN400）砼污水管（DN400）车站站位范围地下管线较