加气站基础知识.ppt

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1、生产运行部--魏兰二〇一五年四月CNG加气站系统概述目录一、CNG基础知识二、CNG加气站简介三、CNG加气站系统组成四、CNG加气站工艺流程1、母站工艺流程2、标准站工艺流程3、子站工艺流程4、母站与标准差异5、标准站与子站差异五、CNG加气站控制系统一、CNG基础知识1、CNG是什么含义?CNG(CompressedNaturalGas):压缩天然气2、什么是CNG汽车？压缩天然气汽车（CNGV）：以压缩天然气为燃料的汽车。3、我国为什么要发展天然气汽车？——天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环

2、境。——天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用。——汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益（1）节省燃料费用：天然气作为汽车燃料，每立方米天然气约相当于1.1升汽油，而1立方米天然气的价格只有一升汽油的1/3-2/3。（2）降低维修费用：使用天然气可延长发动机各部件的寿命，减少维修保养次数，年平均降低维修成本50%以上。4、车用燃气有哪几种？⑴CNG（压缩天然气）——甲烷的临界温度（TC）为－82.5℃，因而在高于－82.5℃的温度条件下，无论加多大的压力，甲烷都不会液化。为了在大气温度条件

3、下多储气或减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这就是压缩天然气，即CNG。当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是20Mpa。⑵LPG（液化石油气）——LPG是丙烷和丁烷，或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯为主的烃类混合物。在标准状态下，可在低于1.6Mpa的压力下液化，因而，储装容器的压力等级低、重量轻、便于各种方式的储运。使用时降压便可气化，十分方便。油气田天然气处理工厂生产的不含烯烃的LPG，即工业用液化气，燃烧性能介于甲烷和汽、柴油之间，仍属比较好的；而石油炼制厂生产的含烯烃LPG，燃烧性能相应差些。因此，烯

4、烃（尤其是丁二烯）含量高的LPG并不是理想的车用燃料。⑶LNG（液化天然气）LNG是液体甲烷。由于甲烷临界温度为－82.5℃（常压下的沸点为-161.5℃），其储存和分散系统也就处于低温条件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材料制作。呈液态的天然气储存在专用的容器中作为燃料，其密度是标准状态下天然气密度的625倍，绝热容器的承压为0.05～0.5Mpa。LNG的分子量和H/C均与CNG相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好的燃料。5

5、、汽车用天然气的质量要求为了保证天然气压缩系统的生产安全，提高汽车发动机中天然气的燃烧性能，必须对天然气进行净化，尽可能的除去其中的有害杂质，所以各国都对汽车用天然气的质量提出了严格要求。根据现行国家标准GB18047《车用压缩天然气》可知⑴硫化氢含量：≤15mg/m3⑵总硫含量：≤270mg/m3⑶二氧化碳含量：≤3%⑷水含量：用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度5℃。二、CNG加气站简介天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线

6、中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的水份，再由压缩机组将压力压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。1、天然气加气站的分类①按加气规模可分为常规加气站和母、子加气站②按营业场所是否固定可分为固定式加气站和移动式加气站③按天然气的来源可分为加气母站和子站④按燃料类别可分为CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）加气站以及L-CNG（液化-压缩天然气）加气站⑤按供气对象可分为汽车加气站和居民小区加气站⑥按设备的集成度可分为分散布局式（厂房式）和橇装式加气站2、CNG母站、标准

7、站（常规站）和子站母站——建在有天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组（井）储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-6000标方每小时之间。标准站——建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组（井）储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。子站——建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站拖车（槽车）从母站运来的20Mpa的压缩

8、天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组（井），经售气机给天然气汽车加气。母站、标准站系统组成：1）调压计量系统2）天然气净化干燥系统3）天然气压缩系统4）优先顺序控制系统5）压缩天然气的储存系统6）压缩天然的售气系统子站系统组成：1）卸气系统2）天然气压缩系统3）优先顺序控制系统4）压缩天然气储存系统5）压缩天然气的售气系统三、CNG加气站系统组成123456CNG母站工艺流程CNG标准站工艺流程CNG子站工艺